虧電油耗4.2L，滿油電可跑千里，4年前就賣20多萬，停售了

昨天晚上，念寒跟幾個朋友在外面聚餐聊天，其中就聊到了插混這類車型，但大部分都是在圍繞比亞迪討論，因為我們都知道，現在做插混最厲害的，恐怕比亞迪說第二的話，沒有其它車企敢說第一的。

不可否認的就是，比亞迪的DMi插混技術確實很牛，要不然像秦、漢、宋和唐這些車型不會賣那么火。當然，還有一個最重要的方面，那就是價格也很適中，能夠滿足絕大多數消費者預算需求。

如果拋開這些的話，其實像一些合資品牌，也不見得做得差 ，只不過價格確實太高了，讓人不得不去懷疑品牌溢價太嚴重。比如有一款車就是這種情況，它就是廣汽豐田旗下的雷凌雙擎E+。

那么這期內容，念寒就圍繞雷凌雙擎E+這款車好好說道一番。老規矩，先從外觀設計說起，雷凌雙擎E+在外觀上繼承了豐田的家族化設計，同時融入了更多的時尚元素。

車頭部分采用了張揚而有力的線條，搭配多幅式中網，營造出一種時尚先鋒的視覺感受。大尺寸的進氣格柵和犀利的頭燈組設計，使車輛看上去充滿力量感。

空間的話，但凡開過或是坐過燃油版雷凌的應該都清楚，寬裕程度是相當nice的。比如它的車身尺寸分別為長4645mm，寬1775mm，高1480mm，軸距為2700mm。

而像這樣的尺寸為中型家用車提供了充足的乘坐空間，甚至不輸日系其它同級別車型。

還有就是，它配備了205/55 R16的普利司通輪胎，大尺寸再加大品牌，不僅提升了整車的穩定性和舒適度，同時還彰顯出了越級般的高規格感。

接下來是內飾這塊，雷凌雙擎E+采用了簡潔而合理的布局，中控面板上大面積的軟性材質包裹提供了良好的觸感。內飾以簡約的線條為主，融合了現代化的科技配置，如藍牙、車載電話、胎壓顯示和無鑰匙啟動系統等。

不過現在看來的話，確實太常見了，不過在它盛行的那段時間，確實算是比較高的配置，難道不是嗎？

性能方面的表現是比較突出的，雷凌雙擎E+搭載的是1.8L自然吸氣發動機與永磁同步電機的組合。發動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m；電動機最大功率53kW，最大扭矩207N·m。

其中，它配備了10.5kWh鋰離子電池，可以使得純電續航里程達到55公里，在市區通勤綽綽有余，上下班可能還用不到燃油驅動。如果在滿油滿電的情況下，跑1000公里是沒多大問題的，要根據實際路況來判斷。

比較亮眼的就是，即便它虧電了，百公里油耗也能夠達到4.3L，在那個時候算是比較牛了，可能實際油耗會更低。

而在駕駛體驗這塊，雷凌雙擎E+時的油門調校是十分線性的，起步階段平穩，沒有過于激進的反饋。方向盤手感輕盈，轉向精準，可以為駕駛者提供了良好的操作感受。

說了這么多，整體來看豐田雷凌雙擎E+這款車的話，它的個性化外觀設計和出色的燃油經濟性，在那個時候確實吸引了不少年輕消費者的關注。

雖然售價略高，要20多萬，但是考慮到其油耗表現和寬敞的車內空間，對于那些追求經濟型家用車且預算充足的消費者來說，它還是比較有競爭力的，只可惜在2019年便曇花一現了。