燃油選手的電驅魅力，首次試駕全新換代雷凌

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在上海車展繁忙的日子里，我們忙里偷閑，去了趟浦東，探訪全新換代雷凌。這個純電車型滿街跑的年代，他搭載的豐田第五代智能電混雙擎技術，會帶給我們怎樣的驚喜？

此前，我們曾與不同動力版本的雷凌有過深入的接觸，平順、易于操控，以及出色的燃油經濟性是他的重要標識。今年三月份，廣汽豐田正式將全新換代雷凌推向市場。經過系列煥新，新車在引入第五代智能電混雙擎的基礎上，還針對當下年輕消費群體關心的智能座艙、智能互聯、駕駛輔助系統等進行了升級，產品力進一步加強。

圍繞浦東機場，我們此次的試駕路線包括了寬闊平坦的城市快速路及高速路網、城鄉結合的縣道，以及狹窄的村間小路，涵蓋了日常使用的大部分場景。試駕車則是一款1.8L雷凌雙擎車，搭載第五代智能電混雙擎技術，系統綜合功率101千瓦，相比上一代提升了12%，官方零百加速進入9秒區間，WLTC綜合工況百公里油耗4.07升。

車輛搭載的這套豐田雙擎混動系統依然采用大家熟悉的行星齒輪結構，不過，第五代智能電混雙擎技術通過對電機、電池和電控的全面革新，帶來更高的電動化效率。具體而言，第五代雙擎技術對電機單元進行新的優化設計，實現電機小型化、輕量化，并將功率由53千瓦提升至70千瓦。同時，系統使用新開發的三元鋰電池替代原有的鎳氫電池，大幅縮小電池系統體積，減輕整體重量，并提升電能。由此帶來的好處是，車輛加速時動力電池可輸出更多額外電能至電動機，使發動機和電動機能更強勁地同時驅動車輛，加速性能更加出色。

公路上，全新換代雷凌讓人充滿了欣喜，他靈動且安靜，大部分城市工況下，車輛都以電機驅動，帶來如純電車般平順、經濟的駕駛感受。當雙擎參與工作時，E-CVT電子無級變速系統聰明地指揮著發動機與電動機協同運轉，系統總能在動力性和經濟性間找到最佳的平衡。如不刻意觀察儀表盤和中控顯示屏，或是聆聽發動機聲浪，你很難判斷其處于哪種狀態。值得一提的是，得益于控制單元調整，即便深踩油門，這款1.8L自然吸氣四缸發動機惱人的聲響也能得到有效的抑制，整車靜謐性提升不少。

TNGA架構之下的全新換代雷凌，車身剛性依然顯著，甚至整車的操控有了進一步的提升。盡管紙面上綜合功率相比老款車型只提高11千瓦，但綜合起來令駕駛質感的提升相當明顯。車輛在起步和中段加速響應變得迅速，電機能力的加強讓雷凌雙擎獲得如純電車的凌厲感。即便不是運動模式，中后段綿軟的感覺也蕩然無存，高速加速超車顯得信心十足。全新換代雷凌提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式選擇，并支持B擋強能量回收以及EV模式，模式切換通過擋把或按鍵可輕松直達。

除了感受動力，我們還在短暫的試駕之余，體驗了全新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝。作為全新換代雷凌重要更新，這套系統在智能電混雙擎車型上全系標配。根據廣汽豐田的介紹，最新的TSS 3.0通過使用新的分布式ECU芯片感應器，將毫米波雷達監測距離升級至340米，前視攝像頭探測距離提升約2倍，監測面積提升達8倍，大大提升了整車感知和預判能力。同時，系統還首次采用帶AI算法的深度神經網絡DNN技術，可在車線模糊或未劃線車道中，通過識別周圍立體圖像，令車輛保持在車道內行駛，車道巡航持續率達到95%以上。

在人車混行的城鄉道路上，PDA預判式主動駕駛輔助系統，能在30-80公里/小時的速度內，對橫向通過的行人、自行車或者汽車等進行預判，從而提前進行減速或制動車輛。廣汽豐田表示，如無法避免碰撞時，這個功能還可通過向對象前進的反方向主動轉向0.5米，避免過度接近。另外，新增的EDSS緊急駕駛停止系統，則能在判定駕駛員無法繼續駕駛車輛時，自動進行減速和車道內停車，并打開雙閃等待救援。

實際使用中，新車的智能安全輔助系統激活方式極為簡單，通過多功能方向盤右側的專用鍵，可以一鍵激活并設定車速。系統對道路標記的識別度很高，另外，4擋跟車距離和制動舒適度都非常不錯。

車內，全新換代雷凌座艙的智能水平也是本次升級的重點。那塊全液晶儀表盤尺寸達到12.3英寸，顯示清晰，同時信息量也極為豐富，甚至都有點讓人眼花繚亂了。車輛的中控顯示屏也有所增加，由舊款的9英寸升級至10.25英寸，操作起來更加的得心應手，只是處理速度還有待優化。全新換代雷凌集成了T-CHAT智能語音交互，可進行30秒連續聆聽，增加了駕乘的趣味性。