“三連降”和“六連漲”，哪個才是真實的凱迪拉克？

作為上汽通用旗下的豪華汽車品牌，凱迪拉克在國內車市雖然銷量不如奔馳、寶馬和奧迪主流的德系豪華汽車品牌高，但是在二線豪華汽車品牌中，凱迪拉克曾經超越了雷克薩斯和沃爾沃，穩居前列。凱迪拉克之所以能取得這樣的銷量表現，大概憑借的就是豪華車的身份、相對強的動力和不小的優惠力度。不過，在進入到2024年后，隨著國內新能源車市的發展凱迪拉克以上優勢幾乎都沒有了。

先說豪華車，在進入新能源車時代后不要說凱迪拉克這樣的二線豪華品牌了，即便是奔馳寶馬這樣的一線豪華汽車品牌，也被人調侃成了“雜牌電動車”。至于動力，毫不夸張的說在新能源車面前傳統燃油車的動力表現幾乎沒有任何優勢可言。國產的新能源車，動輒都是5秒以內的零百加速，合資燃油車拿什么比？在沒有了品牌和產品力優勢的情況下，像凱迪拉克這樣的二線豪華汽車品牌想要在國內豪華車市場生存下去，唯一能夠選擇的大概只有“以價換量”這樣的策略了。

于是，從2014年開始凱迪拉克便推出了“一口價”的銷售策略。凱迪拉克CT5一口價還不到19萬元，凱迪拉克GT4一口價更是低至14.99萬元。還有去年9月上市的全新凱迪拉克XT5，一口價26.59萬元起售。從目前的市場行情來看，目前凱迪拉克XT5優惠的力度比剛上市時的一口價還要大，已經低于25萬了。要知道這可是一臺豪華中型SUV，官方的指導價區間是35.27~45.99萬元。然而，即便是有著如此大的優惠，在2024年凱迪拉克國內的銷量依舊是不升反降。全年累計銷量為11.38萬輛，同比降幅高達37.8%。

銷量的大幅下降，也讓凱迪拉克在國內豪華汽車品牌銷量榜單中徹底跌出了前十名。車型方面，2024年凱迪拉克年銷量過萬的只有兩款CT5和XT5。其中CT5銷量為57633輛，XT5銷量為31115輛，其他車型年銷量居然都沒有能夠突破萬輛以上。至于兩款純電動DI 車型IQ傲歌和IQ銳歌，銷量數據更是慘不忍睹。IQ傲歌2024年全年銷量2386輛，IQ銳歌全年銷量1097輛。你沒看錯我也沒寫錯，就是全年銷量。

另外，看了一下凱迪拉克近幾年國內銷量數據，從2022年開始到2024年，已經連續三年銷量同比下降了。在八年前的2016年，凱迪拉克國內全年銷量是11.6萬輛，比凱迪拉克2024年的銷量還要略高一些。還有，讓凱迪拉克引以為傲的“六連漲”，跟行業綜合銷量數據一對比，還是有明顯的出入。

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