小眾B級車現狀：阿特茲停產，508L月銷幾百臺，CT4被冷落

對于大部分品牌來說，B級車市場是必爭之地，代表著品牌的形象。當下的B級車市場競爭也十分激烈，新手老將輪番上陣，今天我們不說那些月銷動輒破萬的熱門選手，而將目光放到那些混得不怎么好的選手身上，看看它們在2024年的當下過得怎么樣。

馬自達阿特茲：已停產，一汽馬自達解散，下一代車型恐絕版

阿特茲曾經是運動B級車的代表之一，現在的處境令人唏噓。大家都知道，一汽馬自達已經解散，再加上阿特茲在國內已經強弩之末，長安馬自達也沒有接過來生產的打算，所以這款車在國內已經徹底停產。而在國外，至今沒有下一代阿特茲的聲音，之前傳聞要做后驅直六的阿特茲，但可能出于品牌力的考慮，沒有下文了，很有可能阿特茲就此絕版。值得一提的是，長安馬自達借深藍SL03的平臺在國內發布了EZ6，有純電動和增程兩種版本，但大家都知道，這和傳統意義上“馬6”已經沒有關系了。

標致508L：月銷一兩百輛，邊緣化的法系車

法系車的底盤被網友們吹上天，但是銷量卻還是地下室的水平。標致508L目前在正常銷售，最近幾個月銷量都是一兩百的水平，很難維持產線運轉。這款車主打兩個點，一個是設計，法系車的造型確實標新立異，開在路上辨識度很高，內飾設計也有屬于自己的風格，另一個是運動性，動態表現確實在行業水平之上。考慮到它的月銷成績，喜歡的人要盡快出手，說不定哪天就沒了。

起亞K5/現代索納塔：上市期有關注度，之后就迅速滑落

雖然現代和起亞去年的全球銷量加起來能排到第二名，僅次于豐田，但在國內的表現確實冰火兩重天。因為同屬于一個集團，起亞K5和現代索納塔就放一起說了。由于品牌號召力不如大眾豐田，所以在國內上市的時候它們的指導價都給得挺有誠意，不過面臨一個同樣的問題，熱度僅僅能在上市后的一兩個月維持，之后就會持續失去關注。起亞K5上市的時候好評挺多，但現在的月銷僅有一百多輛。現代索納塔剛換代上市，最近三個月的月銷能有1000多輛，但不出幾個月，估計又會跌落到三位數。現在這市場環境，性價比和品牌力，缺一個都難以生存。

凱迪拉克CT4：1.5T車型進一步壓價，但混得遠不如大哥CT5

這款車從上市之日起就備受爭議，雖然被劃分到B級車陣營，但是擁擠的后排似乎還沒本田飛度大，實用性大打折扣，買它的人大多也是還沒結婚的精神小伙。在后期，它還推出了1.5T版本的車型來進一步壓縮指導價。那么這款掛著豪華品牌標的小空間B級車賣得怎么樣呢？答案是不盡人意，最近半年賣得最好的一個月是448輛，最差的一個月僅為100輛，相比大哥CT5巔峰期月銷近萬的表現，CT4的成績確實不值一提。對于消費者來說，運動和實用，不能只顧一頭。

全文總結

在國內B級車市場的競爭中，我們看到了不同品牌和車型的興衰更替。盡管一些車型如阿特茲已經停產，508L的銷量也顯得邊緣化，但這些選手曾經都擁有過輝煌的時刻，獲得市場的認可。起亞和現代雖然在全球市場上有著不錯的銷量，但在國內市場卻面臨著品牌號召力不足的挑戰，K5和索納塔前景不太明朗。凱迪拉克CT4雖然嘗試通過推出1.5T版本來降低售價，但更低的價格并沒有換來銷量的提升。總的來說，市場是殘酷的，你必須不斷地調整變化來適應激烈的競爭，特別對一些號召力不那么強勢的品牌來說。本文只列舉了四五款小眾B級車的現狀，你還有別的車型分享嗎？歡迎留言討論哦！