月銷量僅為1臺，凱迪拉克CT4：我都只賣16萬多了，為啥還是沒人選

說起這個新能源時代，真的是幾家歡喜幾家愁，之前被很多人吐槽的國產自主品牌，借著新能源的東風可謂是一躍而起，技術與車型都有了全面升級。而像很多合資品牌，特別是不溫不火的合資品牌，它們就變得非常難了。因為它們要想發展新能源，又沒有那么大的研發資本投入，本身車就不好賣，還要去大規模全面變革研發，肯定就趕不上的。但是吧，如果你不發展新能源，那你肯定就是車型銷量越來越差的，這不，像凱迪拉克這個品牌就是如此，明明凱迪拉克CT4的價格都來到了16萬多，但是在剛過去不久的5月份僅僅賣出1臺，不免讓人覺得有些可惜。

說起凱迪拉克，它是屬于美系的三大豪華品牌之一，這個品牌的價格涵蓋范圍很廣，有二十來萬的凱迪阿拉克CT系列，還有百來萬的凱雷德，雖然說凱迪拉克在國內市場混得比較一般，但是在本土的市場地位還是比較高的。目前，凱迪拉克在國內市場主要是以性價比為主，以它豪華品牌的背景，然后給出一個比較誠心實意的價格，這一招在以前非常吃香。特別是很多人覺得買同級別的奔馳、寶馬與奧迪比較吃力，或者預算不夠的時候，就會優先去入手凱迪拉克這類的品牌，那么對于凱迪拉克CT4這款車，它為什么銷量就不行了，這款車到底有什么樣的產品力，還值得買嗎？今天就圍繞這三點和大家探討一下。

首先我就來說一下這款車的優點，作為豪華品牌車型，品牌肯定是能夠占據優勢的第一位，國人因為品牌而買單的思維是一直都沒有變過。其次就是它的操控與駕駛的能力，這款車搭載的是2.0T的發動機，最大有237馬力，匹配的是8擋手自一體的變速箱，在這樣的一套動力之下，這款車的百公里加速僅需6.9S。不僅如此，凱迪拉克CT4還是同級唯一全系標配前置后驅布局的車型，搭載50:50的車身配重比例，在這樣的一個后驅與配比的情況之下，它還有MRC磁流變避震器，所以這款車的動態表現非常高，只要你是年輕人，喜歡開車的，基本開一次就會愛上它。

其次就是這款車，內飾的用料也比較豪華，這款車內飾選用的是大面積的軟性材質與皮質包裹，這點是符合它的豪華品牌身份的。除此之外，它還有無線充電、主動降噪等等，高配車型還給你配上了HUD抬頭顯示、盲區檢測、14個BOSE音響等等，所以這款車配置方面在當時的版本來說算是很不錯了。但是整個內飾也有不足的地方，那就是它這款車的顯示屏尺寸很小，只有8英寸，并且顯示屏的效果一點也不高級，看上去就像是別克系列的車型差不多，這點是我個人不是很喜歡的地方。

所以在這里我就應該給大家總結一下這款車的優點了，首先第一個是豪華品牌、第二個就是價格親民、第三個就是動力體驗好、第四個就是駕駛體驗出眾，所以這些加持在一起，確實在燃油車時代算是一輛非常不錯的豪華轎車，對于喜歡開車、喜歡玩車的年輕人來說，是比較推薦的，因為你如果要操控稍微好點的車型，就要上到寶馬3系，這款車型價格可是需要三十多萬的，所以在這個價格的前提上，它有很強的競爭優勢。

當然啦，這款車也有很明顯的缺點，作為一款中型車，車身長度也有4760mm，軸距為2775mm，但是這款車的后排空間體驗真的是一言難盡，可能是它為了操控而犧牲掉的，它的后排擁擠的就像一輛兩門的跑車，所以如果你這款車買來是主要自己一個人開的，那這款車還是很適合的。但如果你這款車買來是家用，我是非常不建議，因為空間體驗很一般。其次還要說缺點，那就是內飾的設計感一般、不保值，并且油耗也比較高，因此它適合的就是一些單身且年輕的男士。

而為什么這款車銷量不好呢？我覺得主要原因還是現在國產自主品牌崛起太快了，并且像奔馳、寶馬與奧迪這些車型降價也高，同樣的二十萬多一點，你都可以考慮奧迪A4L與寶馬3系了，你們說是不是。除此之外，還有很多實力強勁的國產新能源車型與之競爭，所以凱迪拉克CT4是屬于兩頭堵，當然也不僅僅是它這款車，而是凱迪拉克整個品牌都是如此，所以在價格差距不大的情況之下，你還可以入手它的CT5系列，那不是更香一點嘛，你們說是不是。不過話說回來，凱迪拉克CT4確實是一輛好開的車型，但是它并不符合目前國內市場的消費者消費邏輯，這個是關鍵點。