合創(chuàng)汽車(chē)裁員賠償金都付不起了

近日，有媒體爆出合創(chuàng)汽車(chē)已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員工賠償金。

多名已離職的合創(chuàng)汽車(chē)上海分公司人士表示，“原本公司協(xié)商于10月31日前發(fā)放 N+1 的賠償金，但現(xiàn)在超期了半個(gè)月也沒(méi)發(fā)放賠償金，一直拖著。”“在7月大裁員后，合創(chuàng)汽車(chē)廣州總部?jī)H剩50余人維持公司基本的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作，在職員工將統(tǒng)一搬至南沙區(qū)辦公，且公司或計(jì)劃重組。”

截至目前，合創(chuàng)汽車(chē)并未對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。

今年以來(lái)，合創(chuàng)汽車(chē)一直徘徊在退市的邊緣。今年年初就有消息稱(chēng)，合創(chuàng)汽車(chē)為了創(chuàng)收強(qiáng)制要求員工參與汽車(chē)銷(xiāo)售，并將銷(xiāo)售業(yè)績(jī)直接與個(gè)人績(jī)效考核掛鉤。

4月，爆出合創(chuàng)汽車(chē)取消原有的績(jī)效工資，僅發(fā)放基本工資，員工表示到手薪資相比以往減少了三分之一。

6月底，合創(chuàng)汽車(chē)開(kāi)始實(shí)施裁員計(jì)劃，但由于資金鏈斷裂無(wú)法按照正常程序進(jìn)行裁員，員工只能選擇主動(dòng)離職且沒(méi)有賠償。

另外，合創(chuàng)汽車(chē)給員工制定了《員工強(qiáng)制跟投管理辦法》，實(shí)行的員工持股計(jì)劃。公司曾表示離職的員工能夠立馬辦理退股退款手續(xù)，但許多離職員工按流程遞交退股協(xié)議后，并未得到解決，引發(fā)員工維權(quán)。

頻頻爆出的裁員現(xiàn)狀與低迷的銷(xiāo)量表現(xiàn)有很大關(guān)系。合創(chuàng)汽車(chē)近幾年銷(xiāo)量一直處于下滑趨勢(shì)。2021年全年銷(xiāo)量2907輛，2022年銷(xiāo)量18941輛，2023年為18559輛。2024 年 10 月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)旗下的合創(chuàng)汽車(chē)銷(xiāo)量與廣汽日野合計(jì)為 110 輛，同比暴跌 82.37%；年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為 4388 輛，同比暴跌 83.32%。

目前，合創(chuàng)汽車(chē)共有4款純電動(dòng)汽車(chē)，包括合創(chuàng)007、合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06和合創(chuàng)V094，售價(jià)區(qū)間10萬(wàn)～40萬(wàn)元，產(chǎn)品矩陣涵蓋轎車(chē)、SUV和MPV。在車(chē)企為爭(zhēng)奪銷(xiāo)量在各個(gè)小眾領(lǐng)域“全軍出擊”的今天，相對(duì)單一的產(chǎn)品布局也是新車(chē)不上量的重要因素。

與此同時(shí)，合創(chuàng)汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道建設(shè)覆蓋率也相對(duì)較低。目前，全國(guó)共有264家門(mén)店。而且主要集中在一二線(xiàn)城市，三四線(xiàn)城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足。銷(xiāo)售渠道體量小，消費(fèi)者的觸點(diǎn)少，難以形成廣泛的知名度。

要知道，合創(chuàng)汽車(chē)的前身是廣汽蔚來(lái)。最早成立的時(shí)候背靠傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭“廣汽集團(tuán)”和造車(chē)新勢(shì)力“蔚來(lái)”兩大行業(yè)翹楚。廣汽主要負(fù)責(zé)整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。但二者合作的首款新車(chē)合創(chuàng)007的銷(xiāo)量并不理想，2020年，廣汽蔚來(lái)全年的銷(xiāo)量?jī)H有508輛。

而且，廣汽集團(tuán)的新能源壓注在了埃安，蔚來(lái)也在蓄力第二、三品牌，無(wú)暇顧及廣汽蔚來(lái)。隨著蔚來(lái)退股，廣東珠投智能與廣汽埃安的增資，廣汽蔚來(lái)也正式更名為合創(chuàng)汽車(chē)。兩座靠山的相繼退場(chǎng)，也造成了合創(chuàng)汽車(chē)備受冷落的局面。

近年來(lái)，中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，比亞迪以低價(jià)策略遙遙領(lǐng)先，蔚來(lái)、理想、小鵬憑借智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為造車(chē)新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”。零跑、小米汽車(chē)更是“后來(lái)者居上”。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的競(jìng)備賽中，為了留在牌桌上，越來(lái)越多的車(chē)企一直在“失血”加速。資金鏈短缺、體量小、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的車(chē)企自然難以為繼。

業(yè)內(nèi)人士指出，“長(zhǎng)期來(lái)看，并不是所有造車(chē)新勢(shì)力都能‘上岸’，贏(yíng)者通吃的‘馬太效應(yīng)’法則在汽車(chē)行業(yè)更明顯。未來(lái)，很多造車(chē)新勢(shì)力會(huì)被淘汰‘出局’。”

目前來(lái)看，合創(chuàng)汽車(chē)的以后的路會(huì)越來(lái)越渺茫。