被組團(tuán)「堵門討錢」，又一知名新能源品牌危險(xiǎn)了？

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新能源汽車行業(yè)，肉眼可見的越來(lái)越難了……???

一方面，一年過半，多數(shù)品牌銷售及交付數(shù)量，僅為年初設(shè)定目標(biāo)銷量的兩三成，下調(diào)目標(biāo)，裁員、降本增效成為頭部新勢(shì)力的主旋律（段子照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！裁員裁到大動(dòng)脈，理想被傳召回被裁員工…?）；

另一方面，隨著市場(chǎng)紅利的逐漸消弭，疊加市場(chǎng)格局逐漸穩(wěn)定，越來(lái)越多的二三線品牌，收縮的收縮，退場(chǎng)的退場(chǎng)；

一場(chǎng)關(guān)于新能源造車的淘汰賽正在悄然拉開帷幕，接下來(lái)，越來(lái)越多的弱勢(shì)品牌將進(jìn)入舉步維艱的時(shí)刻。????

比如，這兩天，背靠諸多大樹的合創(chuàng)汽車又被爆出疑似出問題了。多家媒體爆料稱，目前合創(chuàng)汽車疑似陷入資金危機(jī)，有人組團(tuán)拉橫幅找合創(chuàng)汽車「討要血汗錢」。

具體為，有爆料視頻內(nèi)容顯示，有多人手持內(nèi)容為「求珠江投管保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢」「合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款」「求廣汽保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢」……的橫幅聚集在廣汽館門口。

視頻曝光后，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，有不少人表示，濃眉大眼的合創(chuàng)汽車這是怎么了？

從橫幅內(nèi)容來(lái)看這次找合創(chuàng)汽車堵門討錢的疑似為合創(chuàng)員工。另?yè)?jù)知情人士表示，合創(chuàng)汽車自2018年~2021年間分批實(shí)行了員工持股計(jì)劃，并完成了認(rèn)繳出資，據(jù)了解，該公司累計(jì)強(qiáng)制跟投人員達(dá)50余人，涉及金額超過1億元。

同時(shí)，該持股計(jì)劃曾承諾，員工離職時(shí)可退投資款。此外，還有消息稱，合創(chuàng)汽車在去年7月啟動(dòng)裁員的同時(shí)向員工承諾，凡是同意離職的人員能馬上跟進(jìn)辦理退股退款的手續(xù)；

從2023年8月起，同意離職的同事按照公司的流程遞交了退股協(xié)議申請(qǐng)，后續(xù)也有部分同事自動(dòng)提出離職，同樣提交了退股申請(qǐng)。

然而，目前，由于資金問題，合創(chuàng)拒絕員工的退跟投款的要求。

離譜的是，造車用員工的車造，結(jié)果到頭來(lái)，員工血本無(wú)歸，合創(chuàng)汽車，這是要重新定義「打工了」……

自然，從跟投人員50余人，涉及金額超過一個(gè)億這一信息來(lái)判斷，人均至少投了200萬(wàn)，這也不難看出，此次組團(tuán)討錢的員工，不是普通員工，而是高管級(jí)別。

而如今，這些高管從合創(chuàng)離職拉橫幅討投資款，這也從側(cè)面可以看出，這些曾經(jīng)花重金持股合創(chuàng)的高管，是否對(duì)合創(chuàng)的未來(lái)有那么點(diǎn)不看好的意思呢？

事實(shí)上，僅去年一年，合創(chuàng)就有多名高管離職，且任職時(shí)間均未超過一年。

此外，關(guān)于合創(chuàng)汽車的困局早在幾個(gè)月前就已經(jīng)露出端倪了。比如去年底，合創(chuàng)汽車被傳出績(jī)效改革調(diào)整員工薪資結(jié)構(gòu)的消息，有員工表示到手薪資減少了20%至30%

此外今年3月，合創(chuàng)汽車被爆出要求公司全體員工賣車，發(fā)布「駐點(diǎn)幫扶計(jì)劃」要求員工到各經(jīng)銷商門店協(xié)助銷售工作。

當(dāng)時(shí)，不少員工表示，全員賣車的指標(biāo)非常苛刻，從來(lái)沒有完成過。比如，未完成銷售目標(biāo)的公司將根據(jù)員工級(jí)別的高低，對(duì)全年結(jié)算工資進(jìn)行不同力度的扣罰，員工扣減金額按合創(chuàng)在售車型最低單臺(tái)車價(jià)封頂，封頂金額超13萬(wàn)元。

當(dāng)時(shí)不少人表示不理解，明明我不是銷售崗，背銷售業(yè)務(wù)就算了，還要為賣不出車被扣工資，實(shí)在是離譜。

此外還有今年4月，又有合創(chuàng)汽車員工在社交平臺(tái)表示，合創(chuàng)3月只發(fā)了基本工資，而績(jī)效工資已經(jīng)不再發(fā)放，到手工資直接少了三分之一。

當(dāng)時(shí)，還有消息稱，合創(chuàng)汽車杭州工廠疑似停工，裁員沒錢賠，想著法子逼員工辭職。

同時(shí)，爆料還稱，3、4月份的時(shí)候，合創(chuàng)連供應(yīng)商的貨款都給不出來(lái)，工廠的年終獎(jiǎng)也發(fā)不出來(lái)。

同時(shí)，最近也有媒體爆料稱，有合創(chuàng)汽車員工表示，今在6月上旬有合創(chuàng)高管已對(duì)內(nèi)部發(fā)話稱：6月發(fā)放的5月工資只發(fā)基本工資部分，會(huì)保證繳納五險(xiǎn)一金，但下月工資不保證，讓員工「自謀出路」。

這一系列的信息，也不難看出，合創(chuàng)汽車目前的確進(jìn)入了危險(xiǎn)時(shí)刻。

那么合創(chuàng)汽車是誰(shuí)呢？首先，它的出身很好，其成立于2018年，前身為廣汽蔚來(lái)，背后站了一幫大佬。包括蔚來(lái)汽車、廣汽集團(tuán)、湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地合伙企業(yè)、廣汽埃安。

其中，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)則是提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，廣汽蔚來(lái)則負(fù)責(zé)銷售，可以說，合創(chuàng)汽車絕對(duì)是含著金鑰匙出生的。

2020年4月，廣汽蔚來(lái)旗下首款車型合創(chuàng)007正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為26.26-30.30萬(wàn)元。雖然是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的組合，但第一杖打的卻不怎么樣，比如2021年1-6月合創(chuàng)007累計(jì)銷量186輛。

2021年2月，廣汽蔚來(lái)的謀劃者廖兵辭去CEO職位，而蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南、廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)等相繼退出廣汽蔚來(lái)。

一幫重量級(jí)人物的退出，背后是廣汽將在新能源賽道的終點(diǎn)押向了埃安，而蔚來(lái)拿到合肥政府投資，逐漸走向正軌，對(duì)合資品牌可以說有點(diǎn)無(wú)暇顧及。

不過，廖兵等辭任后，廣汽蔚來(lái)完成珠江投管集團(tuán)等24.05億元戰(zhàn)略融資，廣汽蔚來(lái)最大股。2021年5月，廣汽蔚來(lái)正式更名為合創(chuàng)汽車，隨后2022年蔚來(lái)完全退出該公司。

合創(chuàng)汽車憑借強(qiáng)大的資方背景，在產(chǎn)品布局方面可以說財(cái)大氣粗，先后推出了合創(chuàng)007、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)V09等產(chǎn)品，產(chǎn)品線覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)。

然而，雖然背景強(qiáng)大，但在實(shí)戰(zhàn)方面一直較為被動(dòng)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年，合創(chuàng)汽車的銷量均不足2萬(wàn)輛，其中2022年為18941輛，2023年進(jìn)一步下滑到18559輛。

尤其到了去年四季度，合創(chuàng)連續(xù)三月月銷不過千，分別為600臺(tái)、520臺(tái)、932臺(tái)。

到了今年，情況就更糟了，比如數(shù)據(jù)顯示：5月合創(chuàng)汽車銷量?jī)H196輛。旗下幾款車型的銷量均不過百輛，合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06及合創(chuàng)V09三款車型，5月銷量分別為78輛、59輛、59輛。