澄清全員賣車傳聞 合創汽車卻難掩無奈

據媒體報道，合創員工爆料稱：合創汽車總部發布了一項針對全體員工“駐點幫扶”的通知——把員工下派到經銷商店里賣車。此外，全員銷售還設置了獎懲機制，賣不出去車就要被扣工資。

根據知情人士透露：有段時間合創汽車連給供應商的貨款都付不出來，工廠的年終獎也不讓發。

不過，合創汽車內部人士做出了回應，澄清了強制員工下場賣車的傳聞，但他也承認了合創汽車目前的處境比較困難。據他表示：合創汽車目前沒有扣過任何一個員工款，收入仍屬于行業中上。

盡管有內部人士做了澄清，但合創汽車的市場表現平平是有目共睹的。

2023年，合創汽車整體銷量僅為18559輛，相比2022年的18941輛還略有下滑。其中，只有純電緊湊型SUV合創Z03的銷量還算拿得出手，占整體銷量的“大頭”。其余車型則不足1500輛，合創V09賣出971輛；A06 Plus賣出1162輛；A06賣出1284輛；007僅29輛。這一成績，在新勢力品牌中難言有競爭力。

銷量的不溫不火也表明合創汽車在車市中存在感并不強。業內人士分析指出：合創的“默默無聞”跟品牌定位不清、影響力不夠以及產品力不足都有關。

要知道，合創汽車也算是“富貴人家”出身。最早成立的時候，背靠傳統汽車巨頭“廣汽集團”和造車新勢力翹楚“蔚來”兩棵大樹，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來則是提供智能網聯技術和能源支撐體系。這也就意味著，合創汽車生產將使用埃安的GEP2.0平臺并且它的身上還將流淌著蔚來的“血液”。不過，二者合作的首款車型合創007銷量表現平平，難以走量。然而，蔚來此時也已經公布自己的第二、三品牌的計劃，無暇顧及合創，宣布正式退股。

幸運的是，珠江投管宣布對合創汽車進行增資擴股24億元，徹底給了合創一個起死回生的機會。但是，繼蔚來完全退場后，廣汽似乎也將大部分心血和精力投入到了埃安的身上，對合創并不重視，讓其與埃安共用同一生產平臺。用消費者的話來說：合創汽車就是“廣汽埃安換殼車”。

平心而論，合創的知名度遠不如風生水起的埃安，而且產品線也由埃安改造而來，沒有自己的核心技術的同時，也未打造出與埃安明顯區隔的鮮明買點。

而這些，稍微懂一些車的消費者都心知肚明。買“副品牌”合創還是買血統純正的埃安，每個人都不難做出選擇。而這樣的定位，也成了合創定位尷尬，甚至多余的根本原因。

寫在最后

2024年將會成為中國汽車制造商生死攸關的一年，部分銷量規模小、資金鏈緊張的車企將面臨淘汰。而合創汽車面對持續的銷量低迷和資金困難，全員下場賣車的操作可謂是背水一戰。

不過，全員賣車可解銷量的一時之急，卻不是長久之計。目前，車市激烈程度超乎想象，價格戰和智能化愈發內卷。在此背景下，合創汽車作為一個缺乏自身“造血”能力的企業，很難走的長遠。