純粹性能：阿斯頓·馬丁Vantage

在蓋頓（Gaydon），仍然燃燒著的內燃機正在篝火中噼啪作響。那里的紳士們和淑女們為Vantage運動跑車改頭換面，并不意味著像其他地方一樣強制進行電氣化改造。在阿斯頓·馬丁的世界中，全球氣候變化可以稍等片刻，而久經考驗的雙渦輪增壓V8發動機將煥然一新。

經典，不動搖，堅定不移，就像是勞力士手表一樣經典。因此，這臺4.0升的前代AMG發動機配備了更大的渦輪增壓器，擁有經過CNC加工改進的汽缸蓋和凸輪軸，給空氣、水和油的散熱器以及進氣更多、尺寸更大的渦輪增壓器。從邏輯上講，駕駛這款665馬力和800牛·米車型，必須更關注其進氣和冷卻。此外，訓練有素的“體格”也很重要，從外觀上看，輪距增加了30毫米，還有更寬大的輪拱、更大尺寸車頭的進氣口以及更粗壯的排氣尾管！

雖然阿斯頓·馬丁的鋁制底盤已經非常堅固，但這家英國公司在Vantage上更進了一步：在發動機周圍的前部、支柱穹頂和車尾處新安裝了更堅固的橫向支撐架，以阻止任何可能的扭曲。最后，新一代Bilstein DTX自適應減震器使懸掛系統能夠準確地工作和敏感地吸收。為此，他們還拓展了阻尼曲線的范圍。寬廣、愉悅，這就是Vantage這樣的經典跑車的魅力所在，而且它還成功地在GT賽事中立足。

為了讓我們和所有道路上的人都能參與其中，阿斯頓·馬丁為Vantage配備了帶有馬丁特別標識的米其林Pilot Sport S 5輪胎（后輪規格為325/30 R21），以確保始終將動力適當地傳遞到瀝青路面上。考慮到V8發動機擁有325公里/小時的最高車速所帶來的動力，這一點并不容易。此外，全新的六維度穩定控制系統和電子差速器在日常動態駕駛中也同樣發揮著作用。有了這套配置，Vantage成了一款令人信服的運動型GT跑車，不僅速度快（官方數據：最高車速325公里/小時，0~100公里/小時加速時間為3.5秒），而且具有極高的舒適性。

Vantage的駕駛特性非常活潑，反饋相當靈敏且穩定，甚至選裝的陶瓷制動系統也能以穩健的踏板質感提高有力的制動效果。對于電動助力轉向在常規轉向模式下的橫向加速感不足？那就使用可調牽引力控制系統（ATC）。關閉ESP后，它可以在放松控制（1級）到完全自由（關閉）之間調節。在第五級模式下，1.6噸重的Vantage在轉向時表現得極具響應性，足夠用力踩下油門時，甚至能在彎道出口感受到后輪的推動。

在沒有一切的情況下，駕駛員必須利用50 : 50的重量分布和強大的發動機扭矩獨自平衡整個車身。從原則上講，這并不是一個問題，因為轉向系統的反饋值得稱贊，動力輸出和扭矩可控，而采埃孚的八擋自動變速箱精確，其轉向特性也可被預測。當車速過快入彎時，可能會出現輕微的轉向不足，其他情況則是中性或者積極的。因為“可預測性”也意味著可通過橫向動力來控制車輛的方向。現在，效果實現得非常明顯，665馬力的前置發動機再加上后輪驅動。

此外，Vantage還配備了八級可調牽引力控制系統（ATC），你可以從第五級逐步探索駕駛動態的樂趣，或者選擇簡單“放手”。畢竟Vantage也是一款豪華的跑車，設計精致高雅，擁有一個專為兩人打造的“高速臥室”。根據需求，它可以完全采用Alcantara和碳纖維裝飾，可以選裝舒適的運動座椅或包裹性更強的碳纖維座椅，以匹配車輛的不同需求。實體的金屬控制裝置和按鈕操作起來非常方便，這在售價不到20萬歐元的車型上是理所應當的，但現在不一定了。整體來看，內飾設計沉穩而不張揚，配備了10.25英寸屏幕以及可選配的帶雙擴音器和15臺揚聲器的寶華韋健（Bowers & Wilkins）環繞聲系統，為消費者提供立體的聲音效果和渾厚的低音基調，總體上令人愉悅。如果在一輛紳士跑車上，伴隨著溫暖人心的V8引擎聲音和上流的高雅音樂，那可真是件有趣的事情。

阿斯頓·馬丁Vantage

車身

雙座雙門跑車，長4495 mm，寬2045 mm，高1275 mm，軸距2705 mm，行李廂容積235~346 L，整備質量1605 kg

動力系統

V型8缸發動機，渦輪增壓，排量3982 cm3，最高功率489 kW（665 PS）/6000 rpm，

最大扭矩800 Nm/2750 rpm，

傳動系統

后輪驅動，八擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動器，前輪胎規格275/35 R21，后輪胎規格325/30 R21

行駛性能

0~100km/h加速時間3.5 s，

最高車速325 km/h，

綜合能耗（WLTP）12.1 L/100km

基本價格

阿斯頓·馬丁Vantage2 238 000元