顏值和性能最大尺度的兼容——阿斯頓·馬丁全新Vantage

我始終不認同有人說：“阿斯頓·馬丁Vantage是品牌旗下入門級的產品”。因為只要你了解“Vantage”這個名字的歷史，你就知道它對于阿斯頓·馬丁來說，意義是非同小可的。四萬大叔此次遠赴西班牙，參加阿斯頓·馬丁全新Vantage西班牙全球首試，今天就讓我們一起深度了解一下它的故事。

關于“Vantage”，起初它并非是阿斯頓·馬丁一個獨立車系，在很長一段時間內，Vantage作為DB系列升級的一個高性能版本車型的型號而存在。最早可以追溯到1950年生產的DB2 Vantage車型，搭載2.6L Lagonda發動機，最大功率125馬力，比普通版DB2多出20馬力。盡管只有125馬力，但它的出現讓阿斯頓·馬丁在勒芒賽事中一戰成名。自此，Vantage成了阿斯頓·馬丁高性能車型的代名詞。

相信大家最熟悉的肯定是電影《007:金手指》中邦德的座駕——DB5。據統計，當年的DB5一共生產了887輛，其中只有68輛是Vantage車型，敞篷版本的DB5 Vantage更是只有8輛。DB5 Vantage搭載4.0L直列六缸發動機，最大功率也提升到330馬力。

那究竟什么時候“Vantage”才擁有獨立命名？準確的時間是在1977年，這一年阿斯頓·馬丁正式推出了基于AM Vantage打造的性能“怪獸”——Vantage V8。為什么說它是性能“怪獸”，看完它的成績就知道了，在速度為王的時代，Vantage V8用274公里/小時的最高時速成為地球上最快的量產公路車。讓一眾意系、德系超跑都望塵莫及，因此它也被并被譽為“英國的第一輛超級跑車”。

在我印象里，最近一代Vantage才剛剛發布沒幾年，沒想到更迭速度如此之快。在剛剛過去的F1中國大獎賽期間，阿斯頓·馬丁全新Vantage正式上市，并且在2024賽季中擔任F1官方安全車，這也是Vantage車型連續第四年擔任F1官方安全車。可惜當時只能在圍場里看看它的樣子，并不能在賽道里親自駕駛它，而此次我們來到了西班牙塞維利亞的蒙特布蘭科賽道（Circuito Monteblanco）賽道，終于可以盡情好好體驗一番。

其實，從數據上來看，全新Vantage搭載經過大幅升級的手工精造4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率665馬力，峰值扭矩800?！っ祝浜喜砂ｆ?速自動變速箱，最高時速達325公里/小時，0-100公里/小時加速僅3.5秒，是Vantage車系歷史上最快的車型?？梢哉f完全不輸DB12，所以我覺得全新Vantage不能叫做入門級阿斯頓·馬丁，而是更偏運動、高性能，更純粹的英式跑車。

仔細回想一下，現在仍保留如此純粹駕駛樂趣的英式跑車已經不多了。在我看來，DB12更像是一輛GT跑車，DBS則代表著V12的金字塔頂端，反而全新Vantage給人以相對平易近人，又可以兼顧日常出行，又可以隨時下賽道，享受速度與激情，可以說它是更全能的“選手”。特別是下了賽道以后，我們駕駛全新Vantage開在塞維利亞的山路上，配合周邊的美景，還是非常愜意的。

除了駕駛以外，我也很喜歡全新Vantage在外觀和內飾部分的調整。我們先來看外觀部分，車身加寬30毫米帶來更強的肌肉感，前臉也進行了完全的重新設計，紋路格柵開孔增大了38%，空氣流量增加了29%，大大提高了冷卻效果。而且，通過阿斯頓·馬丁的Q定制服務，車主還可以選擇3種核心涂裝設計和21種涂裝顏色，進一步增強了全新Vantage的極致個性化特性。

拉開車門，走進內飾，我們可以看到簡潔、連貫的線條在全新Vantage駕駛艙內營造出鮮明且優雅的環境，為駕駛者帶來通透寬敞的空間感。繼DB12車之后，全新Vantage也搭載了阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統，這套系統由阿斯頓·馬丁從零開始完全自主研發。中控部分則采用了10.25英寸純黑面板觸摸屏，并且像底盤、ESP控制和排氣模式、車道輔助和泊車控制都提供實體按鍵，這點我還是比較滿意的。

值得一提的是，全新Vantage可以選裝一體式的碳纖維賽車桶椅，極致的輕量化以及更強的包裹性，勢必可以提升全新Vantage在賽道里的表現。當然，它的價格一定不會太友善，不差錢、經常下賽道的高端玩家可以考慮一下。其實，我覺得標配的座椅已經足夠了，無論是包裹性、還是舒適度都非常不錯。

綜上，就像我標題里所說，全新Vantage是一輛可以做到顏值和性能最大尺度兼容的英式跑車。它的身上有著一種特殊迷人的氣質，而這種氣質不是現在英式跑車里都具備的。在當下這個時代，阿斯頓·馬丁難能可貴的為我們帶來了如此純粹的全新Vantage，我覺得值得稱贊。等它正式進入中國后，大家可以去實際體驗一下，相信就能理解我所表達的意思了。