50萬級的奔馳EQE，終端最低以六折銷售，為何仍銷量低迷？

作為奔馳品牌所推出的一款純電動中大型車，奔馳EQE在近兩個月的銷量分別只有7輛（7月）和2輛（8月），這可真可以稱得上是銷量極度低迷了。

但其實，指導價在47.80-53.43萬元區間的奔馳EQE車系（妥妥的50萬級），很早就已經在終端擁有了15-20萬元的最高優惠。

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我們就以當下成都地區經銷商所給出的報價信息為例，原價47.8萬元的奔馳EQE車型，現在最低已經能做到27.8萬元的裸車價格，終端直接給優惠20萬元，相當于打了個六折，這你敢信嗎？

可即使是擁有這般大的優惠，奔馳EQE卻依舊是怎么都賣不動。反觀燃油版本的奔馳E級，卻還能夠有每月近萬輛的銷量水平，這差距對比起來也著實是太大了一些。

說實話，如果是以28萬元的價格標準去衡量奔馳EQE這款車型，倒也并沒有那么的差。要說動力，奔馳EQE在售3款車型雖然全是單電機，但卻也給到了292匹馬力的功率輸出，百公里加速時間則為6.7秒，日常開其實也夠用了。

要說外觀尺寸和氣場，奔馳EQE的長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距則為3120mm，也是標準的中大型車身材。不過，由于整車造型比較低趴、追求較低風阻系數，所以看起來并不顯大，這也是它和奔馳E級擺在一起沒有那么優雅、大氣的原因。

要說續航，奔馳EQE目前提供717km和752km這兩種續航里程可選，匹配96.1kWh的三元鋰電池，所對應的充電時間則為快充0.8小時（48分鐘）、慢充13小時。

在續航這塊奔馳EQE還是不低的，即便是打個7折，它也還能有超過500km的純電續航里程可以用，那這滿足一周的上下班通勤難道還不夠？充電速度是慢了點，畢竟EQE是400V平臺的車型，所以這或許也是影響不少人購買決策的一大因素。

配置方面就沒啥可說的了，該有的都有，像360度全景影像、定速巡航、全速自適應巡航、自動駐車、分段式可開啟全景天窗、方向盤加熱、電動后尾門、前排座椅加熱、15個揚聲器的柏林之聲音響、雙溫區空調等功能它也都是標配。畢竟，指導價都是快接近50萬的車了，所以配置表現也該都基本給到了。

當然，奔馳EQE這車還有一個很明顯的短板，那就是它的后排座椅靠背很直，而且無論是整體還是局部，都是不可調節的，這就導乘客坐在后排會比較難受，感覺也很憋屈。

此外，對于身高稍微高一點的人來說，坐在奔馳EQE的后排很容易會頂頭，腿部空間表現也不算寬敞，所以真想把它拿來當行政級轎車使的話，確實不太適合，這或許也是家用人群不買它的原因。

最后，早在今年的5月份，奔馳就已經決定暫停研發大型豪華電動汽車平臺，而原因則是因為EQS、EQE等車型的市場表現未達預期，所以奔馳打算現階段先省錢，等到時機成熟了之后，再重啟中大型、大型車的純電動架構研發。

與此同時，奔馳還對自己的電動化目標也進行了調整，將之前的“2025年實現50%的電動汽車”變為2030年實現，且取消了“在條件允許的市場僅銷售電動汽車”的計劃。

那看完上面這兩段的信息點，我不知道大家心里面作何感想。反正給我的感覺就是，奔馳在中大型、大型車的純電動市場里遇到了阻力，所以干脆先給叫停、不研發。

那這不就等于說是間接承認了旗下EQS/EQE車型失敗的事實了嗎？那你廠家都對自己的車子沒信心了，消費者又怎會還有勇氣敢買呢？所以說，奔馳EQE現在這月銷幾臺的銷量數據，真不是沒有原因的。

說白了，奔馳需要中國這一龐大的新能源汽車市場，但中國人卻好像并不一定需要奔馳的新能源車，因為現階段下可以代替奔馳純電動車型的中國新能源車的確是太多了。而且，這種差距隨著華為賦能的問界、享界、智界等品牌的崛起，可能還在被不斷地拉大，因此，留給奔馳在新能源領域的時間可能真的不多了。（文/優視汽車 大卓）

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