“半價”甩賣，奔馳EQS與寶馬i7攜手跳水，價格戰升級

電動化浪潮來勢洶洶，連續攻城拔寨的新勢力品牌持續向上，其中不乏有真正意義上的旗艦行政座駕出現。作為豪華汽車市場的老玩家，奔馳與寶馬亦順應時代潮流，推出了自家的新能源旗艦，即奔馳EQS和寶馬i7，兩車均采用與過去家族旗艦車型近似的命名形式，這也奠定了他們在市場中的超然地位。

奔馳與寶馬希望自家的旗艦車型像過去燃油時代一般強橫，可惜理想很豐滿，現實很骨感，兩車上市之后被迅速邊緣化，如今只能依靠降價維持局面，甚至在部分地區最大降價幅度已經逼近5折。

根據相關監測數據顯示，奔馳EQS和寶馬i7這兩位新能源市場的高端玩家均已放下了身段，在降價這條路上一路狂奔。先看寶馬i7，該款車型官方指導價格為94.90萬元起，目前全系降價基本在20萬元以上。在江蘇鎮江，該車的市場報價為57萬元起，降價額度達到37.90萬元，降幅逼近40%。奔馳EQS的表現更是有過之而無不及，該款車型的官方指導價格為88.10萬元起，目前在河南鄭州，該車的市場報價降至47.80萬元，降價幅度達到了驚人的40.30萬元，降幅超過45%。四舍五入一下，兩款車型基本都開啟了半價甩賣模式。

然而降價了就能賣得動了嗎？答案當然是否定的。根據我們所查詢到的銷量統計數據來看，在今年1~7月份中，奔馳EQS和寶馬i7的上險量分別為524臺和647臺，月均銷量數據不足100臺，兩款車綁在一起都干不過蔚來ET7等新勢力產品。這也反映出一個事實，即奔馳EQS和寶馬i7曠日持久的降價甩賣并不是為了扳倒對方，而是典型的清庫存行為，畢竟賣出去才叫錢，總不能看著庫存車爛在自己手里。

為啥奔馳EQS和寶馬i7這樣的豪華純電動車型買不動呢？我想最重要的問題還是在于價值感。

先說奔馳EQS，就產品策略而言，該款車型是一個相當尷尬的存在，奔馳本想將它打造成為純電先鋒，引領未來潮流，卻不想現了個大眼。忠實粉絲嫌該車沒有奔馳味兒，新客戶又嫌棄該車價格太高。

奔馳EQS產品力弱嗎？搭載111.8度大容量電池組，CLTC純電續航里程高達849公里，軸距超3.2米，最快百公里加速成績4.4秒…這樣的實力確實還可以。但問題是以上這些參數與性能如今在20萬級純電動車型上都可以找到，而且在智能化方面，奔馳EQS更是毫無優勢，所以消費者們為什么要選擇你呢？作為對比，奔馳S級在1~7月份的上險量為10,607臺，是奔馳EQS的20倍左右。消費者寧愿花百萬元購買燃油版S級，也不愿選擇半價甩賣的電動S級，這是因為放在現在，燃油版S級依舊是地位與身份的象征，而如果你入手電動S級的話，那么大部分人肯定會覺得你是個大冤種。

寶馬i7也有著相同的問題，而且該車的情況要更為嚴重。該款車型在定價上更為高傲，直接比奔馳EQS還高出一大截。在關鍵的參數上，該款車型只具備650公里的CLTC純電續航里程，4.7秒的破百能力，而且車內只給了一個普普通通的雙連屏。更令人無語的是，寶馬i7還是一款“油改電”車型，該車誕生于CLAR平臺，雖說該平臺在設計之初考慮到了燃油，插電和純電車型的通用性，但就血統而言，遠不及正兒八經脫胎于純電動平臺的奔馳EQS。可以說，該車的產品力與其高昂的定價極不匹配。

車叔總結

綜上所述，奔馳EQS與寶馬i7攜手跳水是無奈之舉，亦是必然。這兩款車型的失敗很大程度上反映出了奔馳與寶馬這兩大豪華品牌巨頭，當初對于新能源市場的判斷及預測出現了重大失誤，如今，兩家車企理應為此付出沉重的代價。明眼人都能看出，奔馳與寶馬在國內市場的統治力大不如從前，這一現象最直接的反應便是銷量下滑。

新能源時代的玩法與燃油車時代大不相同，產品迭代速度不斷加快，奔馳與寶馬對此的反應明顯滯后，早已跟不上主流梯隊。更為重要的是，現在的國內消費者，尤其是年輕一代，對于汽車產品的認知早已發生了翻天覆地的變化，我們不再盲目追求品牌，而是注重產品所能帶來的價值，比如科技感，智能化和個性化。對于奔馳與寶馬來說，加大研發投入，提升產品競爭力，才是接下來發展的重點。