當(dāng)下沉市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)極，各家車企迎來“首破”成風(fēng)

日前，各家車企公布了九月份銷量單。從數(shù)據(jù)來看，多家車企的交付量創(chuàng)下歷史新高。

其中，上汽通用五菱新能源銷量為100593輛，交付首次突破10萬輛，1-9月累計(jì)銷量668359輛；零跑汽車9月全系交付再創(chuàng)新高，達(dá)66657輛，同比增長(zhǎng)超97%，月銷量首次突破六萬輛大關(guān)；9月，小鵬汽車共交付新車41581輛，同比增長(zhǎng)95%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，單月交付量突破4萬輛，創(chuàng)下歷史新高；9月，小米汽車交付量首次突破4萬輛，創(chuàng)下品牌交付以來的歷史新高，離年度35萬輛的交付目標(biāo)更進(jìn)一步；9月，蔚來汽車交付量達(dá)34749輛，同比增長(zhǎng)64%，創(chuàng)下品牌單月交付新紀(jì)錄。

多家車企銷量實(shí)現(xiàn)“首破”和新高，這引起了市場(chǎng)高度關(guān)注。這背后是行業(yè)旺季的集中效應(yīng)、政策引導(dǎo)、車企戰(zhàn)略調(diào)整以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素共同作用的結(jié)果。

多家車企“首破”并非偶然

多家車企在9月份同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷量突破，并非偶然，主要是以下幾個(gè)關(guān)鍵因素在起作用：

首先是市場(chǎng)旺季與新品集中上市，為終端銷售攢足了人氣。金九銀十是傳統(tǒng)的銷售旺季，車企在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)密集推出新品。不完全統(tǒng)計(jì)，9月有70多款新車上市，創(chuàng)下非車展月新車上市的歷史峰值。例如，9月17日一天，就有2025款奔馳EQS、上汽榮威M7 DMH插混、2026款騰勢(shì)N9等6款車型同步亮相。

9月上市的新車覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：極氪9X售價(jià)46.59萬元起，理想i6價(jià)格24.98萬起，問界M7起售價(jià)格為27.98萬，尚界H5起售價(jià)為15.98萬，新車密集上市為市場(chǎng)注入了強(qiáng)勁活力。

其次，政策窗口期的集中刺激。2026年起，購置稅免征將執(zhí)行減半政策。所以，2025年剩下的時(shí)間已經(jīng)不多了。以購買一臺(tái)30萬元的新能源汽車為例，消費(fèi)者在今年購車可直接節(jié)省約2.65萬元，這對(duì)價(jià)格敏感群體形成了直接刺激。同時(shí)，《個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息政策實(shí)施方案》于9月1日正式施行，首次將汽車消費(fèi)貸款納入財(cái)政貼息支持范圍。地方政策也同步加碼：重慶追加1.35億元預(yù)算用于汽車置換更新補(bǔ)貼；沈陽發(fā)放總額5000萬元的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼。這些政策形成了“國家托底+地方加碼”的組合拳，有效降低了消費(fèi)者購車成本。

還有就是車企產(chǎn)能突破與供應(yīng)鏈優(yōu)化。我們以零跑和小米汽車為例。零跑汽車創(chuàng)造了新勢(shì)力最快百萬輛下線紀(jì)錄。從第50萬臺(tái)到第100萬臺(tái)，零跑僅用時(shí)343天，打破了行業(yè)百萬增速的“天花板”。這主要得益于零跑的核心技術(shù)全自研策略，自研比例占據(jù)整車成本的65%。為零跑打造A、B、C、D四大系列的完整產(chǎn)品矩陣，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；小米汽車二期工廠于2025年6月中旬竣工，7月投產(chǎn)。工廠高度智能化，綜合自動(dòng)化率達(dá)91%，關(guān)鍵工藝自動(dòng)化率100%，每小時(shí)可下線40臺(tái)車。產(chǎn)能瓶頸的突破是小米汽車9月交付量突破4萬輛的重要保障。

下沉市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)極

新車布局中，下沉市場(chǎng)正在成為我國汽車消費(fèi)新增長(zhǎng)極。

從需求端看，秋季出行需求攀升，居民自駕出游意愿增強(qiáng)，刺激了市場(chǎng)需求。2024年新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷量超過200萬輛，同比增長(zhǎng)45%，占新能源汽車總銷量的22%。與往年相比，2025年的活動(dòng)在多個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)，以更精準(zhǔn)地滿足下沉市場(chǎng)的需求。

首先是車型選擇更豐富。今年入圍的下鄉(xiāng)車型目錄達(dá)到124款，相比2024年的99款有顯著增加，特別是特斯拉、蔚來、嵐圖、阿維塔等高端品牌，這改變了以往下鄉(xiāng)車型以經(jīng)濟(jì)型為主的格局，為農(nóng)村消費(fèi)者提供了更廣闊的價(jià)格帶選擇（從5萬元到30萬元以上不等），也反映出車企對(duì)下沉市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的認(rèn)可。

除了乘用車，目錄還首次把新能源微卡、輕卡等滿足農(nóng)村生產(chǎn)運(yùn)輸需求的商用車型也囊括其中。這些都體現(xiàn)了產(chǎn)品供給的精準(zhǔn)化趨勢(shì)。

其次是2025年新能源汽車下鄉(xiāng)還覆蓋“購車、用車、養(yǎng)車”全周期閉環(huán)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。具體來看，車企和第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)正加速在縣域布局專業(yè)維修網(wǎng)點(diǎn)，甚至推出移動(dòng)服務(wù)車，以解決鄉(xiāng)村地區(qū)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）專業(yè)維修難的問題。比亞迪在縣域新增“海洋網(wǎng)”門店約500家，吉利則開展“售后下鄉(xiāng)”服務(wù)，將渠道網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系直接下沉到縣域乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，深度綁定政策紅利。同時(shí)，為了打破偏遠(yuǎn)地區(qū)的信息不對(duì)稱問題，線上方面通過創(chuàng)新的數(shù)字化營銷手段，比如實(shí)時(shí)互動(dòng)、直觀展示的云車展、云展銷等形式，有效觸達(dá)并激活了下沉市場(chǎng)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量將超7000萬輛，市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑼黄?000億元。

目前，農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車滲透率仍不足20%，遠(yuǎn)低于全國整體水平。隨著農(nóng)村居民收入水平提高和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，對(duì)新能源汽車的接受度不斷提升，下沉市場(chǎng)有望成為未來幾年新能源汽車銷量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。有觀點(diǎn)預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)有望拉動(dòng)銷量突破400萬輛，成為全年車市增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

百姓評(píng)車

2025年9月中國新能源汽車市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，是產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、企業(yè)戰(zhàn)略共同作用的結(jié)果。現(xiàn)如今，“金九”落幕，“銀十”即將開啟，各家車企將為沖刺年度目標(biāo)展開更激烈競(jìng)爭(zhēng)。未來，隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施日益完善和市場(chǎng)需求不斷釋放，中國新能源車市也將進(jìn)入一個(gè)由市場(chǎng)導(dǎo)向、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新階段。