行政級轎車零百加速3.7秒？這才是寶馬的旗艦！試駕i7 M70L

這不是簡單的動(dòng)力替換，而是讓每一度電轉(zhuǎn)化成令人熱血澎湃的豪華與優(yōu)雅......

當(dāng)電動(dòng)車逐漸被賦予豪華基因時(shí)，BMW用i7 M70L完成了一場對D級豪華車市場的降維打擊。這不是簡單的動(dòng)力替換，而是讓每一度電在慕尼黑工程師手中，轉(zhuǎn)化成令人熱血澎湃的豪華與優(yōu)雅。

BMW的CLAR平臺(tái)在研發(fā)之初就確立了可以支持燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等不同驅(qū)動(dòng)形式，何況G70BMW7系采用的可能還是升級版的CLAR油電共用平臺(tái)，即便被稱之為油改電，在技術(shù)性方面也并不輸于那些專屬平臺(tái)。重要的是，i7依然能夠呈現(xiàn)出一輛大型豪華車該有的視覺沖擊力和氣場，而非那些專屬純電平臺(tái)雜交出來的怪物。

不過，不得不承認(rèn)的是G70在外觀設(shè)計(jì)方面確實(shí)存在著較大的爭議。在試駕燃油版740Li時(shí)也曾闡述過，其創(chuàng)新幅度和非議絕不亞于Chris Bangle時(shí)代的E65 BMW 7系。前輩是成功的，并且在歷經(jīng)20年的沉淀被奉為了經(jīng)典之作，仍被粉絲們拿來津津樂道，畢竟在這個(gè)千變?nèi)f化的時(shí)代，做到吸引眼球并非易事，而這一幕再一次輪回，恰恰證明G70是成功的。

在造型方面，前部設(shè)計(jì)并沒有按部就班地傳承歷代7系的設(shè)計(jì)，而是從最具運(yùn)動(dòng)特性的E31 8系設(shè)計(jì)中汲取設(shè)計(jì)靈感，以施華洛世奇水晶般瑩剔透的長條狀燈組為醒目的日間行車燈，與能夠點(diǎn)亮的巨大進(jìn)氣格柵配合，讓厚重的車頭更顯動(dòng)感和個(gè)性。而主燈則隱藏在了下部，就好似30年前流行的翻燈式設(shè)計(jì)，用不到時(shí)隱藏起來，不破壞整體感。因?yàn)閕7在全球市場僅提供長軸距版，那么在尺寸上與國內(nèi)在售的長軸距版完全一樣，長寬高分別為5391、1950、1548以及3215mm。不僅如此，i7的設(shè)計(jì)也與燃油版7系保持了高度一致，想要進(jìn)行區(qū)分，除了更為直觀的綠牌外，似乎就只剩下令人敬畏的M70L尾標(biāo)了。

霍夫邁斯特拐角、平直的腰線以及整體修長的造型，作為一輛來自于BMW的旗艦轎車該有的“性格”、“脾氣”與“精致感”都已具備，但是作為一輛純電動(dòng)轎車，似乎又顯得太過保守。保守到除了尾標(biāo)，什么都不是專屬，完全沒有老對手們玩兒的嗨，甚至是連形狀都變了，好在飽受爭議的前臉設(shè)計(jì)、內(nèi)凹式感應(yīng)車門把手、輪圈以及尾燈等細(xì)節(jié)已足夠吸引人眼球，不用以新能源為噱頭再過分渲染了。當(dāng)然，作為旗艦中的旗艦，M70L自備了M Sport運(yùn)動(dòng)套件和雙色車身漆面，這讓保守與夸張并存，整體看起來似乎還算是和諧。

攜帶車鑰匙或者綁定手機(jī)，走進(jìn)i7 M70L距離1.5米處時(shí)即可觸發(fā)車輛解鎖并打開外后視鏡，同時(shí)它會(huì)用點(diǎn)亮鼻孔、日間行車燈以及在地面上照射出光毯的方式與你產(chǎn)生互動(dòng)，好似某種未來的人工智能，在扮演寵物的角色。說實(shí)話，我對豪華品牌旗艦們這種爭寵的常規(guī)方式早已司空見慣，就看誰的禮數(shù)幅度大、誠意到位，而這一次，當(dāng)車門自動(dòng)徐徐開啟時(shí)，還真是被震撼到了，相比于神奇的“隔空取物”似乎要更高級一些，至少不會(huì)因表演失敗而感到尷尬。

跨步坐入其中，雖說在各種型號(hào)的7系中已被震撼多次，但是再一次面對i7的顛覆傳統(tǒng)，仍然喜歡多看幾眼。貫穿式儀表臺(tái)，延伸至車門兩側(cè)水晶狀燈帶、iDrive水晶旋鈕、水晶擋把與水晶座椅調(diào)節(jié)按鍵一起組成了宛如身處寶石屋之中，對此我表示嚴(yán)重懷疑BMW把客戶當(dāng)小公主來寵溺。12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮屏幕矗立于燈帶上面，結(jié)合炫麗的色彩，好似遞進(jìn)生長的水晶礦石一樣，具有非常完整的設(shè)計(jì)感。

在內(nèi)飾材質(zhì)方面，i7 M70L采用了Merino真皮和羊絨組合內(nèi)飾設(shè)計(jì)，按照BMW在中國為奢侈品牌的定位，柔軟細(xì)膩的天然羊絨是可持續(xù)環(huán)保理念與奢侈品質(zhì)的深度融合，與此同時(shí)，亞麻等天然材料有助于車輛減重50%，并可以有效降低二氧化碳。但是，結(jié)合i7 M70L 189.9萬元售價(jià)，還是不太能夠理解“絨布”座椅的出現(xiàn)，畢竟國人對于這些材質(zhì)太熟悉了，在幾十年前就與真皮拉開了檔次感。

在上一代堆滿按鍵的中控區(qū)域被直接刪除，留下了一個(gè)空蕩蕩的區(qū)域，下方連接著手機(jī)無線充電板和一個(gè)很小的儲(chǔ)物空間。常用的空調(diào)系統(tǒng)被內(nèi)嵌在了交互光帶之中，同時(shí)，伴隨著延伸至車門兩側(cè)的光帶，還巧妙地將燈光控制、觸控車門開關(guān)按鍵、門鎖、座椅設(shè)置等常用功能內(nèi)嵌其中，配合設(shè)計(jì)在車門上方的座椅角度調(diào)節(jié)水晶按鍵，便利性相比老款有了提升。值得一提的是，i7 M70L可以使用語音關(guān)閉單個(gè)車門，你可以說“嗨！BMW，關(guān)閉車門。”系統(tǒng)會(huì)尋找聲音的來源，并關(guān)閉對應(yīng)的門。

在這個(gè)科技水平日新月異的年代，做到驚爆眼球絕非易事，而全新BMW7系在本次的改款中做到了，準(zhǔn)確地來說就是布置在后排車頂處的31英寸8K OLED超寬屏幕。通過后排車門板上5.5英寸扶手觸控屏開啟，相比于傳統(tǒng)的椅背擺放或者中央扶手?jǐn)[放，整體碩大的屏幕尺寸對于觀看舒適性有了質(zhì)的提升。與此同時(shí)，在兼容性、顯示效果以及操作流暢度方面有著極為出眾的表現(xiàn)。再配合M70L標(biāo)配的價(jià)值55700元的寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)，后排乘客絕對會(huì)得到私家影院級別的享受。不過，在觀看電影過程中，由于屏幕比例問題，實(shí)際觀影尺寸要小很多。除此以外，在后排兩側(cè)門板處，設(shè)計(jì)師還別出心裁地設(shè)計(jì)了5.5英寸觸控屏，內(nèi)置了座椅、場景、燈光、多媒體控制等功能，功能類似于中央扶手屏幕。

同時(shí)，全新升級的BMW智能個(gè)人助理采用全新視覺形象，打造出擬人靈動(dòng)的“雙眸”設(shè)計(jì)，并上線6種情感情緒視覺設(shè)計(jì)，帶給用戶更加豐富的情感交互體驗(yàn)。而多達(dá)7種My Modes主題模式，更是將數(shù)字情感魅力融入驚艷卓絕的創(chuàng)新，為車主打造真正自我表達(dá)的舞臺(tái)。而BMW環(huán)抱式交互光帶為車內(nèi)營造出夢幻般的藝術(shù)空間，令整個(gè)車艙圍繞用戶所看、所聽、所觸、所感傾心呈現(xiàn)沉浸式數(shù)字體驗(yàn)。

另外，BMW為i7搭載了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，盡管不存在L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，但是可以基于L2級升級更多功能。其帶有自動(dòng)啟停功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)和變道輔助功能配合得相當(dāng)默契，再與限速識(shí)別輔助和路線監(jiān)測配合，可以營造出精準(zhǔn)且舒適的輔助駕駛體驗(yàn)。其中變道輔助功能針對中國用戶駕駛習(xí)慣和道路情況進(jìn)行了本土化調(diào)整，最低啟動(dòng)速度從70km/h降低至30km/h。全車共計(jì)超過30個(gè)傳感器，其中包含首次配備的Mobileye 800萬像素車載攝像頭，在減少前置攝像頭數(shù)量的同時(shí)將分辨率提高一倍。另外，在自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Pro中，BMW將循跡倒車距離拓展到了200米，駕駛者只需確認(rèn)好路線，剩下的一切，包括前進(jìn)、倒車、油門、剎車和轉(zhuǎn)向都可以交由系統(tǒng)來完成，并且是首款在硬件技術(shù)上已具備L3級駕駛輔助能力的BMW7系。

BMWi7 xDrive60L搭載BMW第五代eDrive三合一電驅(qū)系統(tǒng)，具有小體積高功率密度特點(diǎn)，并使用了無稀土材料的自勵(lì)同步電機(jī)。其中，前置電機(jī)功率為190kW，扭矩為365Nm，后置電機(jī)功率為355kW。總輸出功率為545kW，總輸出扭矩為1100Nm，從靜止加速至100km/h的時(shí)間僅為3.7秒，最高時(shí)速達(dá)到了250km/h。

動(dòng)力電池采用101.7kWh三元鋰電池組，為了能夠有效降低重心，沉重的電池平鋪在i7的地板下方，據(jù)說高度僅為110mm，其極低的重心是出色行駛品質(zhì)的重要因素，并通過48V主動(dòng)式防傾桿，除了能夠帶來超脫于歷代7系所呈現(xiàn)出來的穩(wěn)定感外，還能夠在抵抗彎道側(cè)傾、破損路面車身主動(dòng)保持水平方面帶來更為舒適的行駛品質(zhì)。CLTC工況下，i7 M70L的純電續(xù)航里程達(dá)到了610公里，百公里電耗僅為19.2kWh。

在充電方面，由于搭載了可為電池加熱或冷卻的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，在使用功率為100kW的直流充電樁時(shí)，從10%充至80%需50分鐘，使用11kW的交流充電樁充電，充滿需10.5小時(shí)。

作為BMW的旗艦，i7 M70L擁有著1100Nm的強(qiáng)大扭矩，在起步時(shí)如果油門超過25%，倍耐力P ZERO輪胎似乎仍然招架不住。由于純電動(dòng)車天生的優(yōu)勢，強(qiáng)大的扭矩隨時(shí)待命，動(dòng)力的收放與油門深淺配合得天衣無縫，與駕駛者預(yù)期判斷十分吻合。即便深深踩下油門踏板進(jìn)行急加速，駕駛者也不會(huì)被強(qiáng)大的扭矩釋放弄得驚慌失措，柔韌的表現(xiàn)就如同子彈飛進(jìn)了黃油之中，順滑且加速度提升均勻。并且在整個(gè)過程中，電動(dòng)機(jī)所特有的由切割磁感線而帶來的電流聲完全聽不到，絲毫不會(huì)喧賓奪主地打破這份寧靜的駕馭氛圍。

在安靜、平穩(wěn)的行駛質(zhì)感中卻能夠讓我感受到靈動(dòng)矯健的循跡性能，也能在清晰的路感中給到我近似于完美的舒適感，畢竟BMW向來以操控見長，這一切，都要?dú)w功于魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)以及整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在筆直的道路上，平面懸架系統(tǒng)可以自動(dòng)解耦防傾桿，允許各個(gè)車輪獨(dú)立動(dòng)作，可以有效避免車輛在單側(cè)駛過路面顛簸時(shí)造成的車身晃動(dòng)，并大幅減少由較小的重復(fù)性路面破損引起的高頻振動(dòng)。讓你全然感受不到接近5.4米的龐大車身，靈活的操控感令人愉悅且輕松，遇到轉(zhuǎn)角較大的彎道或者高速并線，極其平穩(wěn)且從容。

對于駕駛，作為肩負(fù)旗艦重任的i7 M70L來說，做到表里如一絕非易事。調(diào)整至i7 M70L專屬的賽道模式，雖然手握方向盤的我已將緊張感驅(qū)離的無影無蹤，但是當(dāng)身處于多彎的山路之中，并面對相對自己距離1m遠(yuǎn)的車頭時(shí)，仍然心存余悸。因?yàn)槲沂冀K堅(jiān)信無論擁有多奢華的內(nèi)飾，對于一輛車來說都是附加品，在享受駕駛樂趣的過程中，手中的方向盤、腳下的剎車和油門才是一輛車的精髓所在。好在，自己并沒有過分低估這輛純電動(dòng)車，勇敢地踩下油門，大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，逼迫自己和這輛車去探索極限。i7 M70L良好的懸架調(diào)校令近2.8噸的車身在總功率達(dá)到545kW的電動(dòng)機(jī)推動(dòng)下顯得非常靈活，遇到轉(zhuǎn)角較大的彎道或者高速并線，極其平穩(wěn)且從容，以至于所經(jīng)過的每一處風(fēng)景，都能夠留下美好的回憶。