寶馬漲價(jià)后奔馳躺贏？單周新增近2萬個(gè)訂單成為銷量榜首

7月中旬傳出寶馬終端售價(jià)上調(diào)的消息后，引發(fā)了大量關(guān)注。根據(jù)媒體報(bào)道，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬從7月起開始“降量保價(jià)”，多款車型終端售價(jià)上漲，其中i3上漲3萬元，X3上漲2萬元，X5上漲4萬元。此前有消息稱奔馳、奧迪等品牌也會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)。

據(jù)某汽車博主爆料，寶馬漲價(jià)之后，奔馳“躺贏”，上周新增近2萬個(gè)訂單。今年上半年，奔馳在中國的銷量為34.15萬輛，同比下滑9%；全球總銷量為116.86萬輛，同比減少6%；其中梅賽德斯-奔馳轎車銷量為95.97萬輛，同比減少6%。這樣看來，寶馬似乎是故意給老對手奔馳賣了個(gè)破綻。

不過寶馬方面的銷量情況也不容樂觀，今年上半年加上MINI品牌，其在華累計(jì)銷量為37.59萬輛，同比下滑4.2%。上半年全球共交付121.34萬輛新車（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），同比下降0.1%。其中，寶馬品牌全球共交付109.65萬輛新車，同比增長2.3%。

?

盡管寶馬和奔馳的銷量都有小幅下滑，但二者的財(cái)務(wù)狀況非常健康。2023年財(cái)年，寶馬集團(tuán)的營收達(dá)到了1.21萬億元，凈利潤945億人民幣。奔馳全年?duì)I收1.2萬億元，凈利潤1135.7億人民幣。而同期中國品牌銷量最高的比亞迪營收僅6023億元，凈利潤只有300.41億元。換言之，即便打價(jià)格戰(zhàn)，奔馳、寶馬也完全有能力應(yīng)對。

再說回周銷量。7月8日-7月14日，寶馬和奔馳的周銷量分別為1.2萬輛和1.15萬輛；在寶馬宣布漲價(jià)后的7月15日-7月21日，奔馳以1.36萬輛反超寶馬的1.34萬輛；到最近的7月22日-7月28日，奔馳和奧迪都完成了對寶馬的反超，分別為1.7萬輛和1.39萬輛，寶馬以1.38萬輛排名第三。

可以看到，寶馬宣布漲價(jià)前的一周和漲價(jià)后第二周，奔馳的周銷量出現(xiàn)了大幅上漲，漲幅達(dá)到47.8%。奧迪的周銷量也從1.01萬輛漲到了1.39萬輛，漲幅達(dá)到37.6%。不過這一波寶馬并不虧，價(jià)格上漲之后周銷量排名雖然被奔馳和奧迪反超，但相對自身來說還是實(shí)現(xiàn)了周銷量上漲，漲幅為15%。

奔馳在寶馬漲價(jià)之后并未第一時(shí)間跟進(jìn)，反而增大了優(yōu)惠幅度，吸引了一波因?yàn)閷汃R漲價(jià)而轉(zhuǎn)投其他品牌的客戶。不過據(jù)奔馳內(nèi)部人士透露，后期奔馳還是會(huì)進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。奧迪則跟進(jìn)了寶馬漲價(jià)的操作，奧迪Q7 3.0T車型終端售價(jià)漲了大約4萬元。

不過長期來看，漲價(jià)必定會(huì)導(dǎo)致奔馳、寶馬、奧迪的銷量下滑。當(dāng)前之所以能夠獲得銷量增長，主要還是因?yàn)橄M(fèi)者受到了“買漲不買跌”等恐慌心理的影響，在這一波本就有購車意向的消費(fèi)者購車完畢后，奔馳、寶馬、奧迪的考驗(yàn)才剛剛開始。沒有車企愿意打價(jià)格戰(zhàn)，但是一旦開打，又豈是想退出就能退出的。