4缸插混奔馳C63也開改了，Manhart打造CRE 700

奔馳家族中，AMG C63一定是最受改裝商歡迎的車型之一，因為其強大的性能基礎，加上大排量發動機，為后續升級埋下不少潛力，過千匹的C63改裝案例也是不足為奇的。不過這僅限于過往搭載V8的C63車型，對于最新一代采用4缸+混動的AMG C63 E Performance，到底還剩多少改裝潛力？Manhart表示要挖掘一下。

作為德系性能改裝常客，Manhart并沒有因為插混系統而放棄最新一代C63，都知道就目前技術，電機的后續提升是非常局限的，那么Manhart會怎么操刀這臺插混的高性能車？

我們先來看看AMG C63 E Performance的原廠數據，2.0升渦輪增壓四缸發動機與電動機的組合，系統總輸出達到680馬力和1020牛米的扭矩。Manhart為其推出了CRE 700改裝套件，首先動力部分通過MHtronik附加控制單元，將發動機部分的輸出進行提升，讓總輸出達到725馬力和1120牛米扭矩。

為了配合更強的動力輸出，排氣部分更換了300鉬的高流量三元催化和sport downpipes，讓發動機呼吸更加順暢，也能提高發動機的聲浪。

CRE 700套件還包括特制的H&R運動彈簧，能使車身下降了大約20毫米。外觀采用黑化處理，搭配紅色和灰色拉花。

包圍、中網、輪轂都采用了紅線裝飾，與黑色車身搭配，是非常經典的性能配色。

內飾基于F1 Edition車型的配置，原廠已經搭配運動座椅、紅色縫線裝飾以及紅色安全帶，與外觀相互映襯，實際上沒有做出更多改動。目前這個改裝套件還沒進行TUV認證，如果市場反饋熱烈，Manhart將進行認證后銷往海外市場。

看完整個案例，你可能會稍有失望，Manhart更像是“交功課”，在原有基礎上做些小升級，動力部分區區45馬力的提升對比同品牌其他案例簡直微不足道，但也從側面反映，帶電的C63已經沒有多少提升空間，想想2.0T的四缸發動機原廠已經壓榨到680匹，電機部分不能動的前提下，也就只能這樣了。所以其實Manhart也是在試水，畢竟這樣的新鮮玩意，不知道有多少玩家能接受。