捅破油車智能天花板，途觀L Pro都豪過BBA了！

新能源時代，油車被貼上了“不聰明”的標簽，銷量不斷下滑。即便是那些在燃油車時代具有極高話語權(quán)的BBA車型 ，實力也大不如前。面對新能源車大行其道油車智能化斷層的不利格局，上汽大眾率先應對，它將目光聚焦于“油車智能化”，通過把新能源汽車的智能駕駛、智能座艙等優(yōu)勢引入到純?nèi)加蛙嚿希瑥亩晒λ茉斐觥白盥斆鞯挠蛙嚒薄?a target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg21172/" style="color: #0777dd;">途觀L Pro。新車剛好彌補了燃油車在智能化方面的短板，同時在豪華感體驗上對BBA 的入門級產(chǎn)品形成碾壓態(tài)勢。

途觀L Pro ——油車里的智能標桿

車輛的智能化水平主要依托智能硬件的先進程度，傳統(tǒng)燃油車在智能化上落后，其原因就是它們的智能硬件已經(jīng)無法滿足對算力要求更高的智能化體驗。途觀L Pro的硬件配置可以說是目前合資油車中最強的。車機屏幕方面途觀L Pro 配有15 英寸的智能2K懸浮屏、10.3 英寸的數(shù)字液晶儀表盤、11.6 英寸的副駕娛樂屏以及w- HUD 平視顯示系統(tǒng)，以及黑晶流光智控旋鈕和手機互聯(lián)，達成了當下主流的多屏聯(lián)動效果。

在芯片選擇上，雖然沒有采用當下最為熱門的高通驍龍 8295，但憑借上一代旗艦 8155 芯片的算力，再加上 12G 的運行內(nèi)存以及 128G 的存儲容量，完全能夠支撐整個車機系統(tǒng)流暢使用，實際體驗在燃油車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。軟件方面，途觀L Pro 搭載了 MOS 3.0 GP 智慧車聯(lián)系統(tǒng)，其交互頁面和交互邏輯均做了中國本土化優(yōu)化，更像手機的操作邏輯，主界面采用卡片式界面+地圖背景布局，更符合中國消費者使用習慣。

車機語音交互由科大訊飛提供，其語音控制體驗極其順滑流暢，響應速度和識別準確率極高，并且支持雙音區(qū)識別、連續(xù)對話以及多指令執(zhí)行等功能。生態(tài)層面，它接入了騰訊系的車載微信、騰訊地圖等應用，還整合了 B 站、愛奇藝等熱門的影音 APP。途觀L Pro 的智能座艙可以與新勢力相媲美，而寶馬X1和奧迪Q3這類傳統(tǒng)油車最好用的還是停留在連接手機CarPlay上，依靠手機算力來提高車機智能。

更貼合油車需求的高階智駕

途觀L Pro 在智能駕駛方面選擇與智駕頭部企業(yè)大疆展開合作，共同推出了擁有L2+級別的 IQ. Pilot 智駕輔助系統(tǒng)。大疆智駕不同于市面常見的激光雷達+高算力芯片組合，它采用的是慣導雙目純視覺智駕方案，可實現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級駕駛輔助功能。這套系統(tǒng)基于視差成像原理，如同人類用雙眼觀察物體，通過兩組畫面的差異計算獲得物體距離信息，它能精確地定位及判定很多尺寸較小的物體，如兩輪車/錐桶/水馬等。成像精度和可用性要優(yōu)于目前主流的多雷達方案，同時不依賴高精地圖，適用場景更廣，也更符合油車用戶使用需求。

它能夠?qū)崿F(xiàn)撥桿變道、智能泊車輔助、遠程停車輔助、記憶泊車輔助等一系列的高階智駕功能，這些往往是區(qū)分高階智駕與基礎輔助駕駛的典型功能。而像寶馬 X1、奧迪 Q3雖然也支持L2級別輔助駕駛，但需要消費者額外加錢選裝，而且僅能實現(xiàn)車道保持、自動變道、主動剎車等基礎功能，和途觀L Pro相比完全兩個時代產(chǎn)物。

此外，在由國家汽車行業(yè)權(quán)威機構(gòu)“中汽中心”舉辦的 WIDC 智能挑戰(zhàn)賽中，途觀L Pro 一舉包攬了智駕和智艙性能兩大項目的冠軍頭銜，完成了對包括BBA 在內(nèi)一眾對手的碾壓了，智能化綜合實力強勁。

駕控依舊熟悉，除了智能大燈

如果說智駕與智艙，展現(xiàn)了新車的智能，那么動力與底盤，則展現(xiàn)了機械層面的底蘊。途觀L Pro 配備大眾“名機”EA888 的 330TSI 以及 380TSI這兩款具有不同功率的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，且匹配了 7 速濕式雙離合變速箱，其最大馬力分別可達 186Ps 和 220Ps，最大扭矩則分別為 320Nm 和 350Nm。高配車型具備適時四驅(qū)系統(tǒng)，對于一臺城市 SUV 而言，絕對是綽綽有余。將其與競品寶馬 X1 的 2.0T+8AT（204 Ps、300 Nm ）以及奧迪 Q3 的 1.5T+7DCT（160 Ps、250 Nm ）相對標，其在動力方面的優(yōu)勢十分顯著。底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式、后多連桿式，在實際行駛過程中，不管是駕駛感受還是乘坐體驗，都較現(xiàn)款途觀有了頗為明顯的進步。

途觀L Pro 搭載的 IQ. Light 智能大燈的配置頗為驚艷。其具有 25600 像素HD高清矩陣大燈，可視為微型投影儀，理論上能投射各種圖案甚至放電影。具體來說，它可在前方道路投射“光毯”助駕駛者看清路況，若識別到修路標牌，能投射顯示車寬的光柱以提醒道路寬度，有窄路示寬功能，還支持隨動轉(zhuǎn)向，過彎時改變光毯方向使彎道更清晰，此外還有變道照明功能，變道時可自動照亮隔壁車道和本車道。此外離車和上車它還會提供迎賓動畫等特效，功能性和情緒價值拉滿。寶馬X1和奧迪Q3匹配的矩陣大燈雖然也能實現(xiàn)炫酷的車語，但安全科技卻沒有途觀L Pro這么全面。

車探說：除了產(chǎn)品自身之外，上汽大眾針對途觀L Pro 推出了極為誘人購車政策，如 3 年 8 折回購權(quán)益、價值4500元的3 年免基礎保養(yǎng)以及價值20000元的購置稅減免，可以說在用戶權(quán)益方面，途觀L Pro做到了極致。

另外，如果對智能化要求不高，也可以選擇最低只要14.99萬元的途觀L出眾款，不僅現(xiàn)在價格超低，而且還有包括至高8000元的置換或增購補貼，以及現(xiàn)金保養(yǎng)券和至低0首付0月供至高5年0利率政策，性價比超高。那么問題來了，面對同價位的新能源汽車，以及豪華品牌入門車型寶馬 X1、奧迪 Q3 ，你會選擇途觀L Pro 嗎？