9萬塊錢的別克微藍6告訴你，價格永遠是最強的殺器

沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，汽車行業發展這么多年，這個道理已經在很多車型上得到了驗證。

眼下在新能源汽車領域，自主品牌如日中天，而合資車的聲量的確弱了許多。不過，在這之下，卻有著一些合資車型在“悶聲發大財”。

比如說別克微藍6。

在許多人耳熟能詳的熱門車型列表中，似乎并沒有微藍6的名字。然而事實上，微藍6已連續八周蟬聯合資新能源車終端銷量榜第一名。拿剛過去的4月份來說，微藍6就賣出了超過7500臺。作為對比，同為合資新能源并且還更為知名一些的大眾ID.3，4月份的銷量是6000多臺。

平心而論，如果與市面上那些熱門的新能源汽車相比，微藍6的銷量的確還不太夠看。但在合資式微的當下，微藍6還能取得如此銷量，已然是相當夸張的了。

微藍6之所以能夠有著這樣的市場表現，很大程度上要得益于其足夠接地氣的售價。前段時間打得火熱的價格戰，微藍6毅然決然地加入了進來，一舉將價格打到了9.98萬。目前據說在一些地區，甚至能做到剛9萬出頭甚至不到9萬的價格。

要知道，降價后被許多人喊著真香的大眾ID.3目前也得12萬左右，而秦PLUS EV也要10.98萬起。如此對比之下，你就能感受到微藍6這份價格的殺傷力。

更為關鍵的是，在這樣的價格基礎上，微藍6的產品力依舊在線。比如說底盤，老牌合資大廠在這方面上的造詣絕對沒得說。盡管已經到了這樣的價位，但微藍6前后依然用的都是獨立懸掛，再加上別克多年的造車功底，由此所帶來的底盤質感已經遠超這一價位段原本的水準。

除此之外，還有空間。在10萬級別的消費市場，用戶追求的就是實用性。在傳統大廠的造車思路下，或許微藍6沒有那么多花里胡哨的功能，但在乘坐空間以及裝載空間方面的營造水準還是相當在線的。尤其是后備箱那碩大的開口，進一步提升了其裝載能力。

從另一方面來說，沒有那么多的功能，也在一定程度上意味著更低的學習成本。你會看到微藍6幾乎所有的功能布局都十分傳統，熟悉的擋把、熟悉的空調控制區。需要承認的是，對于一些用戶來說，這些看似陳舊古板的東西恰恰遠比那些另類個性的控制方式要來得更為方便與實用。

雖然微藍6 130kW的電機不能和那些性能狂暴的電動車比，但說起來也是可以媲美過去高功率燃油車的性能了，由此在動力上倒不必擔憂。

就續航里程而言，微藍6的430公里確實不長。但，勝在扎實。許多車主都對微藍6續航里程的實際達成率有著很高的贊譽，對于大多數人來說，在城市內代步出行也完全夠用了。

沒有高端的智駕、也沒有足夠強大的車機系統，微藍6能有今天的市場表現，靠的是用足夠低的入手成本去追求極致的實用主義。從另一方面來說，這也算是回歸了汽車最為本質的工具屬性不是么？