電動化轉型的代價！這些合資新能源車為何難逃銷量困局

近年來，國內新能源汽車可謂是風生水起，尤其是自主品牌的崛起可謂迅速，各大品牌在新能源汽車領域逐漸站上了世界級的舞臺，并且全品類車型百花齊放。然而，很多合資品牌的車型逼得節節敗退，比如別克微藍6月銷量從8035輛跌至348輛；而別克E4的月銷量大多數都在2-3位數之間波動?。

這些數字背后是一個殘酷的市場變局，曾主導中國汽車市場三十余年的合資品牌，在新能源浪潮中正遭遇前所未有的生存危機。接下來，我們就來看看這些合資新能源車型為何難逃銷量困局？是消費者對合資車型的熱情減退，還是市場競爭過于激烈？亦或是產品本身存在不足，導致消費者望而卻步？

上汽通用別克微藍6

指導價：11.28-16.89萬元

微藍6是上汽通用別克旗下的緊湊型純電動車，最早于2019年推出，當時的購入門檻在20萬元以上。目前在售車型為2024款，最高優惠幅度達到了驚人的7.8萬元，最低起售價格僅為9.09萬元。然而，即便降幅如此之大，銷量表現并未因此而有所改觀。數據顯示，今年1-4月份，微藍6的累計銷量才2872輛，其中4月份為348輛。反觀比亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03，在今年4月的銷量分別為25557輛、14210輛，微藍6的銷量甚至趕不上同級車型的零頭。

如果從產品實力上看，作為一款合資車型，微藍6在合資電動車當中表現還是不錯的。外觀方面，整體風格偏向運動和年輕化。封閉式前臉搭配犀利的LED大燈組，顯得極富動感。車身線條流暢優雅，腰線設計上揚，更增添了幾分運動氣息。其長寬高分別為4673（4650）/1817/1519 mm，軸距為2660mm。內飾方面，全系標配10英寸液晶儀表和10英寸懸浮式中控屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯映射功能。方向盤采用塑料材質，雖然手感一般，但操作靈活，同時支持手動上下調節。座椅選用仿皮材質，主駕駛座椅支持前后調節、靠背調節以及2向高低調節，而副駕駛座椅則支持前后調節和靠背調節。

動力方面，采用永磁同步電機，最大功率可達130kW，最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用時僅需3秒，CLTC工況百公里電耗低至12.5kW·h。同時，還提供輕、中、強三檔能量回收強度選擇，并擁有普通、運動和單踏板三種駕駛模式。續航里程方面，在CLTC工況下，最高續航里程達到450km，完全能夠滿足城市用戶一周一充的出行需求。此外，電池組在常溫下最快30分鐘即可將電量從30%充至80%，極大提升了使用的便捷性。從價格層面看，微藍6在合資純電緊湊型轎車里算是很親民，而且這樣的配置也比較有誠意。

然而，在當前競爭激烈的新能源汽車市場，眾多車企紛紛涌入這一領域，市場上不僅有眾多傳統車企推出的新能源車型，還有理想、小鵬等新興勢力，這些車型在外觀設計、智能化配置、續航里程以及充電便利性等方面都不斷推陳出新，給消費者提供了更多的選擇。比如在性價比方面，小鵬MONA M03不遜色于微藍6，而在品牌影響力上，比亞迪秦PLUS和吉利銀河E5則擁有更廣泛的受眾基礎。更為關鍵的是，這些國產車型在智能化水平上遠超別克微藍6。在這種情況下，別克微藍6若想脫穎而出，實屬不易。

上汽通用別克E4

指導價：15.99-22.99萬元

別克E4是別克汽車旗下的中大型SUV，剛上市的時候還能突破1000輛，即2023年7月份，銷量達到1762輛，雖然相對于整個市場而言不算太高，但對于一款全新上市的別克車型來說，也算是在上市之初取得了較大的成功。然而，令人遺憾的是，從2023年8月份開始，別克E4的銷量逐漸下滑，即便是在降價和優惠政策的助力下，月銷量也一直在2-3位數之間徘徊。進入2025年更是陷入了低迷狀態，數據顯示，今年1-4月份，別克E4累計銷量僅有633輛，這樣的銷量成績與當初的雄心壯志形成了鮮明的反差?。

從產品力和定位來看，別克E4在外觀設計上采用了轎跑SUV造型，前臉采用分體式頭燈組和大尺寸熏黑格柵，具有較強視覺沖擊力和運動感?。側面采用溜背式設計配合隱藏式門把手，在年輕化市場仍有辨識度優勢?。其軸距達到2954mm，這在同類車型中算是相當出眾的，但溜背造型導致后排頭部空間受限，再加上車高僅1580mm影響乘坐舒適性，而且?后排缺乏舒適性功能，與同價位自主品牌車型相比配置不占優勢?。作為一款中大型SUV卻采用運動化設計，既未滿足家庭用戶空間需求，又因溜背造型損失實用性，難以滿足該級別消費者核心需求?。

同時，在智能化時代，智能駕駛輔助系統、人性化的人機交互體驗，以及車輛智能互聯功能等已成為影響消費者購車決策的關鍵因素。而在這方面，別克E4也沒吸引科技愛好者，雖然采用曲面雙聯屏，但在智能座艙（車機流暢度、語音交互）、輔助駕駛等方面落后于同級新能源車型，比如輔助駕駛方面，僅標配L2輔助駕駛，缺乏2025年主流的高階智駕系統（如端到端方案）。此外，在定位上，別克E4與別克E5定位重疊，起售價僅差1萬元，消費者陷入“加錢買別克E5還是降配買別克E4”的選擇困境。

更重要的是，作為合資新能源車型，別克E4面臨自主品牌的價格壓制，難以在性價比上形成優勢。目前比亞迪、吉利等自主品牌車企日益強勢，理想、領跑、問界等新勢力品牌也都在不斷壯大。在此背景下，上汽通用別克等合資車型曾經的核心賣點正逐漸減弱，再加上別克品牌近年來價格體系崩潰，損害品牌價值，消費者也逐漸將目光投向了自主品牌的產品。在價格方面受制于品牌貶值預期和自主品牌壓制，在產品力方面雖有設計亮點但存在空間和配置短板，這些因素共同導致別克E4難以在激烈競爭的國內新能源市場脫穎而?。

車叔總結

當國內市場新能源滲透率突破50%，自主品牌零售份額超70%時，合資品牌已退至背水一戰的境地。別克微藍6和別克E4等車型的銷量困境，折射出合資品牌的共性挑戰，電動化轉型滯后、智能化體驗脫節、定價策略失焦、成本控制乏力、品牌認知老化及渠道轉型緩慢等多維因素交織作用。昔日巨頭們的新能源轉型之路步履蹣跚，曾經的金字招牌在電動化智能化浪潮中黯然失色。即使是被寄予厚望的“破局之作”，在這場電動化的淘汰賽中，也只有那些能真正放下身段、以“中國速度”實現從技術引進到本土化創新的品牌，有望在30%的市場份額紅線內找到生存空間，而固守傳統思維者，恐將成為中國汽車產業大變革中的悲情注腳。