從焦慮續(xù)航里程到關(guān)注智駕體驗(yàn)，15萬元細(xì)分市場(chǎng)正在重構(gòu)！

近年來，15萬元市場(chǎng)正在成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。這一變化直接反映在價(jià)格上。2025年9月，中國(guó)新能源汽車均價(jià)首次跌破16萬元大關(guān)，降至15.8萬元，較去年同期下降超過8%。車企方面，已經(jīng)有多家品牌針對(duì)15萬元價(jià)位車型推出了優(yōu)惠或配置升級(jí)政策，調(diào)整幅度最高達(dá)2.3萬元。

價(jià)格戰(zhàn)的硝煙背后，是車企對(duì)市場(chǎng)份額的激烈爭(zhēng)奪。

正是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的影響，再加上更多新車型加入戰(zhàn)局，導(dǎo)致這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年該區(qū)間市場(chǎng)規(guī)模將突破400萬輛，同比增速高達(dá)45％，顯著超越行業(yè)平均水平。隨著更多新車入市，各大車企需要重新審視產(chǎn)品定位與市場(chǎng)策略，這場(chǎng)行業(yè)重構(gòu)勢(shì)必將重塑中國(guó)新能源汽車未來的消費(fèi)格局。

市場(chǎng)將迎來一場(chǎng)大亂斗

面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不同背景的車企使出了渾身解數(shù)，試圖在這個(gè)400萬輛規(guī)模市場(chǎng)中占得一席之地。

對(duì)于新興品牌來說，它們通常選擇與頂級(jí)科技公司（如華為）深度綁定，將此前出現(xiàn)在30萬元以上車型的高端智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙，首次下放至15萬元價(jià)位。這迅速重塑了市場(chǎng)的價(jià)值錨定點(diǎn)。這種策略的目標(biāo)是打造“人無我有”的科技標(biāo)簽，吸引追求前沿科技、注重體驗(yàn)的年輕和都市科技愛好者

對(duì)于比亞迪、吉利、奇瑞等自主大廠而言，它們的護(hù)城河在于數(shù)十年積累的、難以被復(fù)制的體系化能力。通過垂直整合供應(yīng)鏈和規(guī)模化生產(chǎn)，它們?cè)诨靹?dòng)技術(shù)、電池成本與能耗控制上建立了巨大優(yōu)勢(shì)，能夠提供“閉眼買不出錯(cuò)”的水桶車，滿足最廣大用戶的基礎(chǔ)需求。

其更大的優(yōu)勢(shì)在于，遍布全國(guó)的龐大銷售與服務(wù)體系，提供了新勢(shì)力難以比擬的購(gòu)車便利性和售后保障，特別是在下沉市場(chǎng)。這套成熟的體系是其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的壓艙石。

我們同樣不能忽視傳統(tǒng)合資品牌的存在。為了奪回市場(chǎng)份額，合資品牌使出了最直接的武器——價(jià)格。它們推出“一口價(jià)”等透明定價(jià)模式，或進(jìn)行大幅官降（如別克微藍(lán)6降至9.98萬元起，大眾ID.3起售價(jià)降至12.59萬元），旨在快速提升性價(jià)比和市場(chǎng)吸引力。

它們一方面憑借深厚的品牌積淀、體系化的耐久驗(yàn)證、較高的保值率，仍然有著穩(wěn)固的基本盤，另一方面，通過與華為、Momenta、地平線等本土頂級(jí)供應(yīng)鏈合作，提升智能化水平與三電技術(shù)，并在產(chǎn)品定義上更貼近中國(guó)用戶的需求。

這背后是合資品牌在新能源浪潮沖擊下的奮力轉(zhuǎn)型，旨在維持市場(chǎng)份額和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)。

以上，說明了15萬元細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定格局已被徹底打破，未來將迎來一場(chǎng)重大洗牌。

技術(shù)和需求都發(fā)生了變化

15萬元新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，說到底是核心技術(shù)快速普及、制造成本的持續(xù)優(yōu)化、需求的精細(xì)化共同驅(qū)動(dòng)的深刻產(chǎn)業(yè)變革。

動(dòng)力電池、智能駕駛等核心技術(shù)的快速進(jìn)步和成本下降，確實(shí)打破了高端配置的價(jià)格壁壘。電池技術(shù)的進(jìn)步是新能源汽車降本增效的基礎(chǔ)。一方面，通過材料體系創(chuàng)新（如磷酸錳鐵鋰的應(yīng)用）和規(guī)模化生產(chǎn)，動(dòng)力電池成本顯著下降。另一方面，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新如電池底盤一體化（CTC）技術(shù)，提升了體積利用率和生產(chǎn)效率；

智駕領(lǐng)域更是如此。首先，激光雷達(dá)的單價(jià)已從2016年的數(shù)萬美元降至數(shù)百美元級(jí)別。更重要的是，端到端大模型的應(yīng)用重構(gòu)了智駕系統(tǒng)，通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練即可自動(dòng)生成應(yīng)對(duì)多數(shù)場(chǎng)景的方案，提升了開發(fā)效率并降低了長(zhǎng)期研發(fā)成本。此外，國(guó)產(chǎn)芯片（如地平線征程系列）和視覺方案等技術(shù)的進(jìn)步，使得高階智駕系統(tǒng)的硬件成本得以控制在更具競(jìng)爭(zhēng)力的水平，并下探至更低價(jià)位的車型。

當(dāng)曾經(jīng)的高端配置成為普及型標(biāo)配，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也隨之發(fā)生了變化。

從“有無”到“好壞”：消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的關(guān)注點(diǎn)，正在從是否配備功能，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的通行成功率、誤觸發(fā)率等實(shí)際體驗(yàn)指標(biāo)。車企的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)也從功能的有無，轉(zhuǎn)向算法優(yōu)化、用戶體驗(yàn)平滑度及系統(tǒng)迭代速度。

消費(fèi)者以前購(gòu)買新能源汽車，對(duì)于續(xù)航里程十分看重。現(xiàn)在情況則是大不相同。根據(jù)J.D.Power的研究，消費(fèi)者對(duì)“里程焦慮”的關(guān)注度從2022年的78%大幅降至2025年的43%，而對(duì)智駕、車機(jī)交互體驗(yàn)的需求則顯著提升。這足以說明問題。

全生命周期用車成本：以前消費(fèi)者買車只關(guān)注初次購(gòu)買價(jià)格，對(duì)后續(xù)的用車成本關(guān)注不多。但是，現(xiàn)在消費(fèi)者不僅關(guān)注價(jià)格，還有質(zhì)保政策、用戶權(quán)益、軟件生態(tài)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

競(jìng)爭(zhēng)維度從單一的產(chǎn)品力，擴(kuò)展到了整個(gè)用車周期的價(jià)值保障，這也是15萬元細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入深水區(qū)的一個(gè)重要特征。

百姓評(píng)車

總而言之，15萬元新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。未來的贏家，需要在復(fù)雜的市場(chǎng)博弈中找到平衡點(diǎn)：一方面要控制成本，提升體驗(yàn)，另一方面通過精準(zhǔn)的用戶洞察和技術(shù)長(zhǎng)板實(shí)現(xiàn)差異化。

誰能夠準(zhǔn)確把握這一趨勢(shì)，誰才能在這場(chǎng)“大亂斗”中最終勝出。