小鵬汽車推全新品牌，XNGP只要10萬元就能體驗到

4月25日，小鵬汽車攜旗下新物種九冠王小鵬X9、G6、G9、P7i車型亮相2024北京車展，并舉辦“小鵬X9九冠王 AI定義再進化”主題發(fā)布會，并宣布AI天璣系統(tǒng)全球首發(fā)、小鵬汽車800kW液冷S5超快充計劃于2024年Q3全面升級，屆時補能速度將達到行業(yè)領(lǐng)先的“1秒超過1公里”。此外，小鵬匯天“陸地航母”分體式飛行汽車將于2024年Q4開啟預(yù)售，全新品牌MONA將于6月正式推出。

除此之外，小鵬汽車的重點還放在了子品牌的建設(shè)上，此前小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進軍10-15萬級全球汽車市場，新品牌在該市場價格帶將顛覆技術(shù)創(chuàng)新，打造AI智駕新物種，為年輕人提供一臺真正的AI智駕汽車。

小鵬汽車全新品牌的定位與風格？

名字，名字，名字。對于小鵬來說，品牌名字必定是重中之重。小鵬汽車的名字雖然脫胎于其創(chuàng)始人何小鵬，并且國外也很多知名汽車品牌用的也是創(chuàng)始人的名字，但是小鵬汽車一直被很多消費者吐槽不夠大氣，從而影響了購車抉擇，同時也是小鵬汽車高端化發(fā)展的桎梏。

因此，小鵬汽車全新品牌的名字就十分關(guān)鍵，目前還未有關(guān)于品牌名字泄露的消息，只是傳聞該品牌項目代號為“MONA”，不過考慮到其進軍全球市場，取個通俗易懂的英文名可能性較大。

其次從定位來看，進軍10-15萬級很顯然是面對中低端市場，這個市場的體量大，競爭壓力也大。小鵬汽車已經(jīng)有小鵬G3和小鵬P5兩款車型做鋪墊，剛好對應(yīng)純電轎車和SUV市場，有一定的技術(shù)儲備和生產(chǎn)經(jīng)驗。只可惜這兩款車型的銷量不盡如人意，甚至被作為網(wǎng)約車使用，一定程度上拉低了小鵬汽車的品牌形象。

小鵬汽車全新品牌致力于打造“年輕人的第一臺AI智駕汽車”，因此針對的也是年輕消費群體，并且將小鵬汽車的高階智能駕駛帶到10-15萬元A級車市場，這將是小鵬汽車全新品牌的核心競爭力。

智能駕駛方面，小鵬在2022年就率先推出城市道路的點對點高級別輔助駕駛功能——城市NGP，在2023年下半年也推出了XNGP：完整形態(tài)將覆蓋高速、城市、地下停車場等各種場景。在智能駕駛方面，小鵬汽車的水準處在國內(nèi)第一梯隊，因此基于這個優(yōu)勢去發(fā)展新品牌，確實是能帶來不錯的亮點。

小鵬汽車全新品牌的競爭對手有哪些？

10-15萬元價位，是汽車市場最大的那塊蛋糕，也是傳統(tǒng)車企的基本盤。合資品牌緊湊級轎車，自主品牌緊湊級SUV都以此為大本營。如果只考慮新能源車型，小鵬汽車全新品牌的競爭對手主要集中在：比亞迪秦PLUS、宋PLUS、宋Pro系列、元PLUS、海豚等車型，以及廣汽埃安S、埃安Y這兩大網(wǎng)約車巨頭。

除此之外，像零跑、哪吒等造車新勢力也在10-15萬元價位布局已久，包括銀河、深藍、啟源、奇瑞風云等傳統(tǒng)車企的子品牌，也將10-15萬元視作核心陣地，但目前暫時還處于初期蓄力階段。

小鵬汽車的高階智能駕駛能力處在國內(nèi)第一梯隊，如果放在10-15萬元A級車市場，能成為明顯的品牌標簽，并且也可以給消費者帶來領(lǐng)先同級的體驗。不過這話只能放在這里，如果其它自主車企和造車新勢力也持續(xù)發(fā)力，能否在未來維持優(yōu)勢就不好說了。

小鵬汽車全新品牌的桎梏與利好

理論上看，一臺價格相對實惠、設(shè)計出眾、使用成本低，且配備高階智能駕駛的純電車型，具備不錯的競爭力和市場前景，但是非常考驗小鵬汽車的成本控制能力，以及大規(guī)模銷量帶來的成本分攤。

實際上，小鵬汽車并未展現(xiàn)出像理想汽車那樣的高效運營與成本控制能力，甚至此前還因為采購部的腐敗行為開除過10余名高管，內(nèi)部管理能力一直遭受質(zhì)疑，直到長城二把手“鐵娘子”王鳳英加盟小鵬汽車后才有所好轉(zhuǎn)。

在規(guī)模化方面，2023年全年小鵬汽車總交付14.16萬輛，不上不下的表現(xiàn)對于成本的分攤十分有限。除了唯一實現(xiàn)盈利的理想汽車，小鵬汽車和所有造車新勢力一樣處在虧損階段。具體數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車在2023年凈虧損103.8億元，虧損幅度進一步擴大。小鵬汽車自己都尚未站穩(wěn)腳跟，推全新品牌必會遭受各方質(zhì)疑。

好在，目前鋰電池原材料價格持續(xù)下降，這對于生產(chǎn)純電車型的小鵬汽車來說緩解了不少的壓力。2023年以來我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降。相比峰值接近60萬元/噸的價格，目前已降至10.15萬元/噸，降幅達到82.2%，這也是為何近期新能源汽車價格戰(zhàn)能打起來的核心因素。

新能源汽車電車成本占整車成本的一半以上，電池便宜了自然有下降空間。如果像2021年電車價格瘋狂上漲，芯片短缺，小鵬汽車是完全不可能去做虧本生意的。在目前電池價格全面下降的大環(huán)境下，小鵬汽車全新品牌的生產(chǎn)成本壓力會小很多，在定價方面有更大的空間。

其次，在有了小鵬G3和小鵬P5的鋪墊之后，對于生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、成本控制和宣傳營銷方面也應(yīng)該會駕輕就熟，只是如何打開品牌局面又將是一件難事，畢竟前面兩款車型并未成為過爆款車型，又如何與如火如荼的比亞迪競爭？

最后，在目前燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，很多消費者已經(jīng)意識到了新能源車的核心優(yōu)勢，并且目前的充電設(shè)施、充電速度進一步完善，新能源汽車市場的體量越來越大。

從Canalys發(fā)布的2024年全球新能源汽車市場預(yù)測來看，今年全球新能源汽車市場預(yù)計將增長27%，達1750萬輛。這對于小鵬汽車全新品牌的發(fā)展提供了一個舒適的大環(huán)境，無論是扎根國內(nèi)還是放眼全球，市場需求已經(jīng)擺在那里，關(guān)鍵就看小鵬能不能把握得住。

新能源汽車市場多一個新品牌，就多了一個購車選擇。10-15萬元市場極其龐大，把中高端新能源汽車的一些優(yōu)勢進行下放，或許能得到意想不到的效果，這對于追求性價比，喜歡花小錢辦大事的消費者來說，是比較有吸引力的。