是失信還是？六百多名小鵬P5車主聯名致信，小鵬汽車怎么了？

著實沒想到，一封車主聯名信，從剛開始的三百多名車主參與，已經來到了六百多名車主。據悉，截止10月31日，已有621位車主參與到該聯名信中。

越來越多的車主加入，是不是也預示著小鵬汽車在“失信”的路上越走越遠呢？為何至今尚未看到小鵬汽車關于此次小鵬P5車主聯名維權事件的一個客觀、理性的解釋呢？

故事是這樣的。

2021年9月，小鵬汽車首次發布旗下首款帶兩顆激光雷達的P5車系（僅限P版）。在發布會上，何小鵬表示：P5支持CNGP功能，未來會向全國城市開放。

重點來了， 2022年底，小鵬汽車首次開通CNGP，可令人嗤之以鼻的是，截止至今，僅支持在5個城市的部分路段使用，距離何小鵬曾經講到的全國城市開放，差距不是一般的大。

那么本次事件的導火索是什么呢？

在10月24日的小鵬科技日上，小鵬宣布XNGP將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛，不過作為首發CNGP的P5，未得到任何支持。

很明顯，小鵬P5（P版）之前給用戶承諾過的CNGP功能并沒有兌現。加之車主們無法和小鵬汽車建立溝通渠道，無奈之下，只能選擇以公開信的方式維權！

需要說明的一點是，智駕系統一直是小鵬汽車宣傳的重點。而很多消費者之所以選擇小鵬汽車，也是看中了其強大的智駕系統。如今，小鵬P5（P版）的車主智駕硬件的錢花了，卻享受不到該有的服務，得到的回答竟然是 “因為P5是豎屏，不支持適配”。

問題來了，難道當時，小鵬汽車不知道P5是豎屏？既然知道豎屏不適配，為何夸下海口，又為何增加智能硬件？

如今來看，上市時所謂首款搭載激光雷達、可實現CNGP功能的P5 P版已經成了一個“大笑話”。

正如車主在聯名信中所講，如果每當小鵬發布新款車，都會拋棄老用戶，放棄對老版本的更新，哪怕是硬件支持也拋棄的話。那么，作為一個科技公司，我們是不是可以將這種行為理解為，小鵬在拿著老車主買車的錢去研發新系統，然后再賣新一批車主，然后就此拋棄老車主？

對于此事，也有車主理性直言，帶激光雷達的小鵬p5是不是僅僅是個過渡產品，是不是因為技術原因+高精地圖需要政府審批有困難，導致小鵬車企已經放棄了城市智能輔助駕駛（CNGP）的進一步開發和落地？或者是因為產品本身有問題，導致如今小鵬車企不敢大面積放開CNGP？

該車主還提到，如果是產品本身沒有問題，僅僅是他們表面說的，因為政府審批有困難，那么請問，這個城市ngp什么時候能夠落地？我們差不多等了兩年了，我們多花了幾萬買硬件的錢，另外多花了幾萬買軟件的錢，就是看中這個城市NGP才買的這款車，現在只字不提，這不是欺騙我們玩嗎？

關于小鵬發布的xos的智能座艙系統，我們本來就是最新的8155芯片，為什么我們p5不支持ota？就因為我們是豎屏版本的嗎？這個理由和借口這么粗糙的嗎？此前還各種拖延和各種借口，現在連解釋都懶得解釋了嗎？

最后簡單做一個科普。

小鵬P5（P版）車主聯名信中提到的CNGP，全稱是“城市導航輔助駕駛”，英文全稱是City Navigation Guided Pilot，簡稱CNGP，是一項舒適性的輔助駕駛功能，適用于高精地圖覆蓋的部分城市的部分道路，可以在駕駛員有效監控下，按照導航路徑智能調節車速、智能 變換車道、左/右轉彎、路口通行、通過環島等。

至于XNGP，是小鵬的第二代輔助駕駛系統，在配置表中該系統稱之為 XNGP智能輔助駕駛系統，包含城市NGP智能導航輔助駕駛、全場景智能輔助駕駛、VPA-L停車場記憶泊車增強版等。值得一提的是，在現階段，全場景輔助能夠實現車道居中行駛、通過大曲率彎道，同時可以針對直行紅綠燈啟停，跨線繞行障礙物，高效支持打燈變道，并充分提示用戶系統狀態，給用戶帶來更加友好的人機共駕體驗。

EV說：

隨著越來越多P5車主的加入，毋庸置疑，小鵬汽車有迎來一次新的考驗。按理說，身經百戰的何小鵬和王鳳英應該會站出來公開回應，可遺憾的是，尚未看到小鵬汽車和相關高管關于此事的公開解釋。

所以，我們也不得不猜測，難道是小鵬汽車在技術上已經后勁不足？如果是這樣的話，倒也可以理解，實力不行，辜負了當初的信任，至少不是主動忘了初心。可若不是技術的問題，那就是很明顯的失信了，說白了，喜新忘舊，初心不在！

最后問一下各位網友，對于小鵬P5車主的這次聯名信您又是怎么看的呢？是失信還是后勁不足呢？對于造車新勢力，你會給予完全的信任嗎？未來購買新能源你會選擇造車新勢力還是傳統燃油車企的新能源產品呢？誠邀評論區參與討論互動！