第四季度迎來最后一月，小鵬汽車毛利率能否反轉

在過去的11月26日，廣州車展終于來到尾聲，這次的新車可謂是看點重重，而本屆車展不難讓人想起在站臺內懸掛著飛行汽車的小鵬汽車展臺，除了這個小鵬引以為傲的飛行汽車，還帶來了全新的MPV車型小鵬X9，現場人流濟濟。不過這水泄不通的人流背后，小編想起的是小鵬今年第三季度的財報虧損。

在11月15日，小鵬汽車發布了截至 2023年9月30日的第三季度財務業績報告，財報數據顯示，小鵬汽車營收 85.3 億元，創歷史新高；其中，汽車銷售收入為 78.4 億元，同比增加25.7%，環比增加77.3%，大部分數據都處于正增長。為什么要說是大部分呢，因為在財報數據中，盡管營收、交付量實現雙增，但小鵬汽車依舊還是陷在了“增收不增利”的困境。

財報顯示，在2023 年第三季度毛利率為-2.7%，連續三個季度呈現負毛利；汽車毛利率（即汽車銷售毛利潤或虧損占汽車銷售收入的百分比）為-6.1%；在前面說到的營收創新高，但凈虧損也有所增長，第三季度凈虧損達38.9億元，同比擴大63.6%（環比增加38.6%），2023截止于6月，上半年凈虧損達-51.4億元；期內普通股股東應占綜合虧損達40.1億元，同比增加481.1%，環比增長107.9%。

雖然小鵬汽車回應到，該季度虧損擴大是由于公司股價上漲，導致大眾股權投資的股份價值相應增加，但從第三季度毛利率為負的情況來看，在目前仍然處于虧錢賣車狀態，增長了收入卻漲不了毛利，而這些信息有一定程度也是源于早前新款G9的失利和人員裁減以及高額的零配件所導致，即使在上個月小鵬汽車對零部件采集方面使用降低成本的方式，但想要獲得全面正增長，或許需要等到臨近Q4結束甚至更長的時間。

在新勢力的三大巨頭中，理想汽車早已大步領先于小鵬和蔚來，而隔壁的蔚來也沒怎么好過，依舊擁有巨額虧損，和蔚來一樣，小鵬汽車大量投入研發，飛行汽車確實是未來出行的發展走向，不過這貌似有點早了些。用現在的利潤來為未來鋪墊是好的，但在目前仍然虧損的狀態下小賭怡情，回血過慢應該是現在需要考慮的問題，而能夠快速重回正軌，賣車的銷量也是其中問題之一，而在早前營銷方面也同樣出了一些問題。

在上個月的1024科技日中，宣布XNGP將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛，屆時小鵬新款G6、G9、P7i等車型都將得到更新，唯獨沒有首發CNGP的P5 P版車型沒有任何支持，這時候P5的車主們就不滿意了，曾經買車的時候，曾在發布會看到說過該車P版車型支持CNGP，且未來會開放全國城市，但如今卻得出如此下場，隨后就出現了幾百名小鵬P5車主的聯名信，而在大量輿論發酵后，小鵬官方回應聲明表示后續會針對P5車型進行持續OTA，將會在2024年逐步上線智慧場景、轉向輔助、哨兵模式優化等等功能，但是對于智能輔助駕駛方面，只能給予老車主價值20000元智駕先享代金券權益，同時下一代智能座艙系統也不支持升級，對于老車主而言，這個答復很難讓人接受，別的不說，光是把車賣出去，車子馬上貶值一大半.

在早前新車上市時，小鵬汽車使用先斬后奏的銷售方式，先將智能駕駛輔助的硬件配齊賣出，但同時不開放功能，需要等待后續OTA才可以。但是時間會改變很多東西，小鵬的智能駕駛是按照高精地圖實現城市NOA，但相比這個，車載芯片算力要求更為重要，而小鵬P5所搭載的Xavier芯片算力無法達到如今的要求，為了拉高銷量，如此的做法成為了后期的定時炸彈。至今，已有1235名車主加入維權組織，這些車主能否成功維權也不得而知。

汽車網評：在毛利的虧損和營銷上的小鵬汽車都存在著問題，而在近期能否解決這邊也不敢猜測，還有兩天就要到12月的第一天，按正常節奏每家新勢力都會公布其11月的銷量成績，而這次小鵬汽車是上升還是下降，同時，在年末也會公布全年以及第四季度財報，而小鵬的全新MPV車型X9將會在明年1月才正式上市，小鵬汽車能否在這個第四季度完成毛利率轉正，屆時見分曉。