許多人曾經(jīng)的夢(mèng)中之車馬自達(dá)6，可能真要絕版了

作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一代名車，許多70、80后車迷曾經(jīng)的心頭好，有著“彎道之王”威名的馬自達(dá)6，恐怕要永遠(yuǎn)和大家說(shuō)再見(jiàn)了。1月19日，日本馬自達(dá)發(fā)布公告宣布，馬自達(dá)6/阿特茲（Atenza）將于4月中旬停產(chǎn)停售，且無(wú)后繼車型。馬自達(dá)6此前2021年北美市場(chǎng)停產(chǎn)，2023年也在英國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)停產(chǎn)之后，這也意味在日本本土市場(chǎng)也迎來(lái)生命終結(jié)。

甚至有可能，再也沒(méi)有馬自達(dá)6了。2003年，馬自達(dá)6首次登陸中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)的它就如同一股清新的風(fēng)，給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了別樣的氣息。它一出現(xiàn)，就憑借著高顏值吸引了大批粉絲，成為了車壇的新寵。在那個(gè)年代，市面上的熱門車型大多顯得過(guò)于商務(wù)或者過(guò)于老氣，而馬自達(dá)6的出現(xiàn)，就像一股清流，給人耳目一新的感覺(jué)。

它不只擁有讓人一見(jiàn)傾心的外觀，更在內(nèi)在的機(jī)械性能上下足了功夫。它的底盤采用了前雙叉臂、后多連桿的豪華懸架配置，這種懸架組合通常只在豪華車或高性能車上出現(xiàn)。而這樣的配置出現(xiàn)在起步價(jià)不到20萬(wàn)的馬自達(dá)6身上，無(wú)疑是對(duì)其品質(zhì)的最好證明。

經(jīng)過(guò)馬自達(dá)的精心調(diào)校，這款車的操控性能達(dá)到了一個(gè)全新的高度。在彎道上的表現(xiàn)尤為出色，被車友們親切地稱為“彎道之王”。對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，他們可能并不清楚底盤的科技含量，但他們都能清楚地感受到駕駛馬自達(dá)6的愉悅感受。

憑借著高顏值和出色的操控性能兩大賣點(diǎn)，馬自達(dá)6的銷量一路飆升，并且俘獲了很多女性消費(fèi)者。到2008年，它的年銷量已經(jīng)躋身同級(jí)別車型的前四名，僅次于豐田、本田和大眾的凱美瑞、雅閣、帕薩特等中級(jí)車。

2014年，第三代馬自達(dá)6阿特茲登場(chǎng)，與老款車型相比，它像是一次脫胎換骨的變革。全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)都讓人眼前一亮。阿特茲的外觀更加動(dòng)感、內(nèi)飾更加精致、動(dòng)力更加流暢、油耗更加經(jīng)濟(jì)，使得這款車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)大。但在定價(jià)、配置和異響控制等方面的不完善，讓阿特茲雖然獲得好評(píng)，卻有些叫好不叫座，始終沒(méi)能重現(xiàn)老馬自達(dá)6的輝煌。2023年，阿特茲的累計(jì)銷量?jī)H有3438輛。

本來(lái)此前很多關(guān)于下一代馬自達(dá)6的消息，但也始終沒(méi)有得到官方實(shí)錘。盡管燃油車的時(shí)代已經(jīng)不再，如果馬自達(dá)6真的絕版，相信很多車迷還是會(huì)有一絲遺憾和傷感。