全新一代馬自達6曝光：確定國產，采用后驅，有插電混動版本

最懂設計的日本汽車制造商應當是馬自達，不論其銷量如何，僅論設計確實沒有什么好挑剔；幾乎每臺車都有著流暢的線條，有近似后驅車的比例，雖然主力車型都是前驅但氣質還是有的。

馬自達缺少一臺后驅普通乘用車，阿特茲應當采用后驅。

不過阿特茲也是前驅車，但是全新的馬自達6將改用后驅，并且效果圖已經曝光。

圖片看起來真的很不錯，車頭有些Model S的感覺；C柱和尾箱的融合也很自然，亦或者用很飽滿來評價更恰當，這一部分更像是蔚來ET5T。全新的馬自達6是跨界風格的獵裝車，是介于旅行車和跨界車之間的過渡車型，顏值確實很高，那么這臺車引進國產之后能扭轉馬自達的局面嗎？

那就得看驅動系統和產品定價了。

全新馬自達6有兩個動力方案，傳統方案提供2.5T和3.3T的燃油動力選項，匹配8AT變速箱；使用這兩臺發動機之后，其定位即可看齊寶馬3系、奔馳E級、捷豹XEL和凱迪拉克CT5，硬實力自然是領先的。只不過馬自達并不是豪華品牌，所以發動機的領先優勢也只能補償品牌力的不足。

中大排量燃油動力后驅轎車依舊有吸引力，但已經不大了，寶馬、奔馳、捷豹和凱迪拉克依靠品牌力維持銷量卻也難掩下滑趨勢，作為后來者的馬自達怕也掀不起來多大的浪花；所以這臺車還需要插電混動或純電動選項，目前確定有2.5L插電混動版本，據說是豐田汽車的技術，這就是比較難猜了。

豐田的2.5L E-CVT混動系統有兩類，諸如榮放、凱美瑞、漢蘭達和ES等車使用的均為橫置混動專用變速器，打造的兩驅車只能是前驅；但是豐田倒也有縱置E-CVT，是可以實現四驅的，但這套驅動方案只在雷克薩斯的個別車輛上使用。以馬自達6的定位來看，該車使用縱置E-CVT的可能性不是很大，如果用同樣的前驅E-CVT插混系統的話，這臺車就不見得能火起來了。

畢竟豐田品牌的插電混動汽車還都是冷門車，除非插電混動馬自達6用四驅插混系統。

但是在豐田E-CVT的基礎之上仍舊需要升級，因其四驅插混車的后電機功率太低。

看一看雙擎榮放或其他車輛，此類車輛的后電機最大功率均不足50千瓦，過于低了；高標準的雙擎或三擎四驅車的后電機功率至少要在100千瓦以上，高性能車應當達到200千瓦左右。所以即便全新馬自達6用豐田插電混動平臺，在其基礎之上也應當提升后電機的性能標準。全新馬自達6幾乎決定了長安馬自達的命運，這臺車需要有一個足夠高的性價比，在國產中端插電增程或混動轎車普遍具備高性能的前提下，馬自達6一定不能有形無神。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評