能打敗保時捷的，也只有它了

每隔一段時間，保時捷都會推出一款可以代表整個汽車工業當前科技最高點的超級跑車，以極致且讓絕大多數廠商無法企及的性能，展示“生于賽道馳于公路”這句話的深層含義，也給車壇帶來了959、卡雷拉GT、918 Spyder等極具歷史意義的杰作/瑰寶。

如今，在保時捷75周年之際，Mission X概念車隆重登場，意味著保時捷下一代“神車”已有雛形，筆者更是有幸零距離接觸到了這款注定成為傳奇的車型，可謂是先睹為快。

雖說Mission X目前是概念車狀態，很多具體的設計及參數尚未最終確定，但以保時捷一直以來的作風來看，到量產階段也不會有太明顯的落差，“PPT造車”大概率是不會出現在保時捷身上的，所以此處也簡單介紹下Mission X的一些情況，大家也可以當作是量產車正式到來前的開胃菜先品嘗品嘗。

首先，Mission X與過去歷代“神車”最大的不同，當然是能源這一塊——它是一款純電動超級跑車，但客戶大概不需要擔心因此而承受補能方面的不便，因為借助全新900V系統，Mission X期望在量產后能實現充電速度達到目前保時捷旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍。

與此同時，內燃機的退出并不會帶來動力上的任何妥協，因為計劃中Mission X量產后推重比將達到恐怖的1:1，也就是每公斤車重，可分配到足足一匹馬力用于驅動，以此也能推測Mission X的總功率肯定超過1000匹。

至于底盤方面，碳纖維單體殼結構在這年頭絕對是標配，但更值得一提的是電池包的布置，Mission X的電池并沒有隨當下的大流以底板形式安裝于車底，而是被放在了過去一眾中置超跑/賽車發動機的位置，也就是座艙正后方，保時捷稱之為“e-core布局”，可帶來的是絕佳的車身重量分布比例，以及更小的轉動慣量，以帶來最凌厲的車身靈活性。

而在車身造型上，除了藝術考慮，空氣動力學也將被用到極致，保時捷期望Mission X量產后，通過空氣動力學產生的下壓力，能達到遠高于992 GT3 RS的水平，考慮到后者是目前保時捷街車產品線中的“準賽車”，所以稍稍想象也知道Mission X的下壓力，或許真是可以對標LMP級別賽車了。

Mission X身上還有很多值得被注意到的細節，比如借助新制造工藝重現的傳奇四點式大燈組、一體式尾燈組、專屬研發的火箭金屬漆、與917等傳奇勒芒賽車一樣的向斜上方開啟的車門、氣泡式座艙+玻璃頂篷等等，此處不一一啰嗦，大家可以在網上各種圖像/視頻資料中細細欣賞。

另外需要提到，在這次Mission X的展示現場，保時捷還帶來了另外兩款傳奇車型，分別是918 Spyder，以及勒芒冠軍賽車911 GT1 '98。

其中918 Spyder作為Mission X的“直系血親”，它的到場，可以更清晰表達保時捷對Mission X的定位與期待，至于911 GT1 '98，作為勒芒王者，則很好地為Mission X這款街車天花板進行了實力背書。

哦對了，保時捷還表示，到Mission X量產之時，他們希望能一舉拿下紐北街車最快圈速紀錄——我覺得吧，由保時捷來說出這樣的話，那就絕對不是夸夸其詞，你們怎么想呢？