豐田混動加持！馬自達CX-50行也混動版亮相廣州車展

憑借著相對較高的性價比，馬自達CX-50行也一面世就贏得了不少中國消費者的關注，可隨著汽油價格的飆升，大家也迫切地想要一個混動版車型。終于，在2023廣州車展期間，馬自達帶著搭載有豐田THS混動技術的CX-50行也 HEV車型向眾人報道。

作為一款搭載了豐田THS混動技術的馬自達CX-50行也 HEV車型，它在外觀設計上與燃油版車型并沒有太大的區別。依舊是延續了馬自達家族式的設計語言，充滿著年輕時尚的氣息。車身尺寸方面，長寬高分別為4785/1920/1670mm，軸距為2815mm，除了高度增加32mm外，其余與燃油版車型保持一致。

另外，在新車車尾左下角可以看到“AWD”的字標，因此也可以發現新車將適配四驅系統，讓它在戶外擁有更好的通過性。

內飾方面，CX-50行也 HEV采用了不符合時代主流的一種內飾布局，給人一種特立獨行的感覺。10.25英寸的中控屏其實不算小，但馬自達將其寬度做得比較小，而這也讓它在視覺上弱于其他競品。另外，雖然CX-50行也 HEV裝備了第三代MAZDA CONNECT馬自達悅聯系統，但功能豐富度以及顯示效果還有待提升，個人認為還是車企附帶的CarPLay功能更有可玩性。

動力方面，CX-50行也 HEV裝備的代號為A25D的豐田2.5升發動機，最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米，與之匹配的電機根據配置車型不同，分有單雙電機版本。單電機車型電機總功率為88千瓦，雙電機車型電機總功率為128千瓦。

盡管CX-50行也 HEV用的這套豐田THS混動系統并不是豐田的最新技術，但這也是一套經過市場驗證的版本，只能說技術成熟、可靠。的確，站在豐田的角度來看，如果新系統給到馬自達，馬自達又玩價格戰，豐田車型又該怎么賣呢？

看到這可能有很多小伙伴會說，既然都是用的別家的老技術，那CX-50行也 HEV是不是不能買？其實不盡然，馬自達還是有一些獨屬于它的魅力。

比如說“人馬合一”的駕乘愉悅，CX-50行也HEV搭載了馬自達備受好評的Mi-Drive智能駕駛模式，除日常模式（Normal Mode）外，還增加了運動（Power Mode）和越野模式（Trail Mode），用戶可以根據不同的駕駛場景和操控喜好，選擇車輛的動態性能表現，為用戶帶來更加個性化的駕駛樂趣高價值。

而除了駕駛的樂趣外，在用戶最為關心的三電安全領域，CX-50行也HEV的三電系統嚴格遵循馬自達在安全領域的標準，以高安全性和高可靠性為出發點，致力于為用戶打造安全安心的用車生活。

另外，在大家同樣比較關心的品質部分，CX-50行也曾通過“四線跨越珠峰”“萬里品質長測”兩大極限挑戰向世人證明了它的實力。穿越50度溫差、跨越30個經緯度、安全行駛超過三萬三千公里，一箱油突破1105公里續航、內飾耐受76度高溫“烤”驗。

四三說：

馬自達CX-50行也 HEV車型的推出，不僅滿足了消費者對于混動車型的需求，同時也進一步豐富了馬自達的產品線。相信在未來的市場競爭中，這款車型將會憑借著優秀的性能和燃油經濟性贏得更多消費者的青睞。