銷量同比下滑只因新能源式微？ 5月合資車企銷量點評

近幾天，各家車企都陸陸續續地公布了5月份的銷量數據，可謂是幾家歡喜幾家愁。

整體看來，車體總體呈現出一種積極向好的態勢。乘聯會數據顯示，5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%。

而這，很大程度上歸功于自主品牌的強勢表現，以及疫情放開帶來的積極結果。5月份自主品牌零售87.0萬輛，同比增長41.0%，環比增長11.0%。不少車企增速明顯，甚至同比翻番。其中，尤其以包含比亞迪、理想、長安、廣汽等品牌等表現更加突出。

反觀合資品牌，卻沒能接到從自主品牌吹來的春風。根據各家車企公布的銷量數據來看，多個品牌出現銷量下滑，甚至還有好幾個品牌在單月銷量和1-5月累計銷量上，同時出現同比下跌，還不如疫情期間的市場表現。

長安馬自達

5月，長安馬自達銷量6902輛，雖然環比上月增長七成，但與疫情間同期相比銷量反而下降了20.79%，前五個月的累計銷量更是同比下滑了五成以上。

隨著一汽馬自達與長安馬自達的合并，帶來了銷售結構和產品結構的改變。

一汽馬自達經銷商渠道受到了很多限制，同時原本一馬經營的CX-8、CX-4、阿特茲車型相繼停產，都對馬自達的銷量產生了一定的負面影響。再加上，就以馬自達現在在售車型的產品力來看，想與同級燃油車競爭已非易事，又如何與現在勢頭正猛的新能源車相匹敵。

雖然，長安馬自達在5月低推出了全新車型CX-50行也，但僅憑其平平的數據表現，能靠著馬自達的情懷賣出去多少還不好說。

5月的表現已不算樂觀，待到6月CX-50行也開始大批量交付，究竟是能一飛沖天，還是繼續苦苦掙扎，馬自達的未來就交給市場驗證吧。

神龍汽車

5月份的神龍汽車過得依舊不太好，單月銷量8004輛，環比增長3.06%，同比下滑了2.47%。截至目前，今年神龍汽車累計銷量36560輛，同比下滑超兩成。

顯然，擺脫了疫情影響的神龍汽車，其在銷量方面的壓力并未得到緩解。要知道，神龍汽車可是定下了年銷量必達15.5萬輛的堅定目標，而就目前月均銷量不足7500輛的現狀來看，如果繼續保持這樣的態勢，那么，神龍就連今年的年銷量能否到9萬輛都存在困難。

盡管，神龍汽車早在3月通過降價促進了一波銷量，但也只是一時的。當價格在中國車市已經“卷”不動的時候，產品力便是影響購車選擇的關鍵因素。

就現狀而言，無論是東風標致還是東風雪鐵龍，旗下主銷車型明顯后勁不足。更何況，新能源領域的產品又遲遲未下放，甚至首款新能源車型要等到2024年才開始上市。

如今，大招“降價”已經用完了，神龍汽車還能拿出什么招式重回市場呢？

廣汽豐田

不知道大家還是否記得，前不久廣汽豐田公布5月銷量數據時惹出的“烏龍事件”。

在公眾號文章的宣傳海報上，廣汽豐田表示5月銷量77534輛，同比增長10.7%。然而，有網友指出，去年同期廣汽豐田宣傳時，官方海報上顯示的數據為5月銷量83800輛。按照這兩組數據計算，今年5月銷量反而比去年同期減少了7.48%。

當然，廣汽豐田回應稱，發布在公眾號平臺上的宣傳稿中對于銷量卻沒有統一的統計口徑，可以是批發銷量、零售銷量，也可以是上險銷量。也就是說，廣汽豐田通過鉆文字上的空子，使用有利于自己的銷量數據來計算，因此得到了一組好看的同比數據。

好在，我們還可以通過廣汽集團的產銷快報，得到最為簡單直接的銷量數據。產銷快報顯示，廣汽豐田5月銷量73600輛，環比基本持平，同比銷量下滑12.17%；2023年累計銷量365600輛，同比下跌近三成。

相信看到這里，大家也都能明白為什么廣豐要玩這種“文字花招”了。畢竟，看著理想、比亞迪、廣汽埃安這些自主新能源品牌銷量翻倍，自己的市場份額被擠壓卻拿不出可以與之媲美的競爭產品，廣豐心里苦。

東風日產

根據東風集團產銷快報顯示，東風日產5月單月銷量57358輛、前五月累計銷量265681輛，相較于去年同期均出現下跌，分別下滑了2.37%和29.28%。

縱觀東風日產今年截止目前的表現，還算比較穩定。但相對而言，在中國車市各種品牌奮力爭高的映襯下，東風日產的穩就是在退步。更不用說，去年的東風日產已經跌出了“百萬銷量俱樂部”，繼續求穩的結果無非是繼續被其他車企超越。

而之所以，東風日產在應對這些競爭對手時顯得有些無力，一個很關鍵的點在于其過于集中的銷量結構。相較于其他百萬級銷量的車企，東風日產的銷量高低幾乎完全依靠軒逸一款車型。就算東風日產在燃油車有奇峻、天籟，電動車有艾睿雅，但是在國產自主品牌新能源的沖擊和挑戰，性價比已難于競品相比。甚至就連軒逸的地位，也因比亞迪秦PLUS為首的自主品牌新能源車而開始被動搖。

想來，東風日產也為此十分著急。就在不久前混動版奇峻上市，只是，接近20萬的售價能否幫日產挽回人心，還不好說。

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