合資車企年中成績單：幾家歡樂馬自達愁

轉眼間，2023年的一半時間就過去了。對于各家車企而言，是時候公布自己上半年銷量的成績單。正如班級里那幾個“吊車尾”的同學，在中國車市里也存在著一些站在市場邊緣岌岌可危的車企。

接下來，就讓我們重點關注下這些前幾年混的不算好的車企，看看今年上半年，他們的表現到底能否見到起色。

北京現代

擺脫了疫情的影響，北京現代在今年上半年的表現確實出現了好轉，但不多。

6月份，北京現代銷量24018輛，同步上漲超三成；1-6月份累計銷量為123259輛，相較于去年同期上漲13%。結合北京現代今年30.6萬輛的目標銷量來看，目前完成了40.3%。

但這不意味著北京現代就擺脫了頹敗之勢。因為，北京現代能出現銷量同比上升，離不開3月的降價政策，一定程度上帶動了北京現代的銷量增長。雖然在6月上市了一款新車——沐颯，不過目前口碑和銷量還未得到認可，后續能否持續發力還得看市場。目前來看，靠得住的還是只有伊蘭特一款車型。

無論是沐颯還是伊蘭特，一款車難能幫助北京現代脫離銷量的困境，那么它繼續推出燃油車的行為，無疑是在在電氣化的潮流中逆流而上，其中的困難程度不言而喻。

神龍汽車

坐擁東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌的神龍汽車，6月銷量僅10128輛，相比于去年同期下跌了54.3%。雖然，神龍汽車并未明確公布兩個子品牌的具體銷量，不過，平均一個品牌的月銷量在5000輛左右，也足以說明法系車的式微。

更何況，盡管神龍汽車上半年的累計銷量同比上漲了39%，達到了56370輛。但客觀來看，多歸功于雪鐵龍在3月份發起的“價格戰”，用大額的降價和補貼拿下了不少訂單。不然，神龍汽車這半年能賣出多少輛車還不好說。

而且，法系車的品牌影響力在最近幾年日益下滑。

以浪漫設計為主要賣點，已經不足以支撐它在如今百花齊放的中國車市中立足。更不用說，當這份浪漫設計只是少數人的心頭愛時，便反過來變成了刺向法系車銷量的一把利刃。再加上，新能源的大潮之下，神龍汽車尚未拿出一款強有力的新能源產品；甚至，現在的銷量支柱還是凡爾賽CX 5這款燃油車。

如此看來，隨著新能源汽車的影響力不斷深入，神龍汽車未來的日子會越來越不好過吧。

上汽通用

根據上汽集團產銷快報數據，上汽通用6月銷量9.3萬輛，前六個月累計銷量45.1萬輛，同比均出現下跌，分別為-25.79%和-11%。連續幾個月來，上汽通用累計銷量同比下跌局面都沒能得到好轉。

坊間看來，上汽通用整體銷量下滑的背后，其實是傳統合資車企的燃油車的核心競爭力在下降。在國內自主新能源品牌的強勢勁頭下，不少二線合資品牌本就不強的品牌力和產品力更競爭不過了。

更不用說，上汽通用的電動化進程可不算快，甚至產品口碑不過爾爾。

雪佛蘭雖然在三年前推出了名為暢巡的電車，但即使銷量一直在幾十、幾百輛間徘徊，也沒推出新車。凱迪拉克去年上市了首款電車銳歌，月均銷量也才幾百臺，別克則是直到今年推出了純電動車，分別在4月和6月上市了別克E5、E4，這幾款車在交車后都被車主吐槽存在各種各樣的質量問題。

于上汽通用而言，當務之急還是要打造出一款具備爆款潛質的新能源產品，方才能更好的應對市場挑戰。

長安馬自達

半年過去，長安馬自達的日子好像更不好過了。

6月賣出7411輛新車，同比下跌28.7%。上半年的累計銷量則是較去年同期直接腰斬，僅32195輛。長安馬自達今年上半年的表現，無論是放在所有合資車企中還是長安集團里，都算得上是“吊車尾”般的存在。

就算馬自達近期在中國車市動作連連，先請影帝站臺洗刷“塞車”之名，之后又將昂克賽降至9萬元。不過，這一連串的招式最終能否轉化為銷量的提升，不好說。

歸根到底，馬自達的產品力漸漸脫離了時代的需求，因此，不被大眾消費者喜愛也是情理之中的。國內消費者看中的大空間、科技大屏等賣點，在馬自達旗下的任何車型上都找不到。再加上，馬自達沉迷于自然吸氣發動機，在新能源領域幾乎可以說是無動于衷。

如此看來，馬自達的處境完全是自作自受，至于下半年能否轉危為安，你心里應該有答案了。

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