法拉利GTC4 Lusso T：這杯酒夠香不夠辣

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一杯好酒，色清如水晶，香純如幽蘭，入口甘美醇和，回味經久不息；亦如一部好車它會喚醒所有的感官，可以看到、聽到、觸摸到它的靈魂。當回到車庫，關上車門，身體的每個神經末梢依然還在回味駕駛所帶來的樂趣，經久不息。

法拉利就像是一杯濃香的烈酒，色澤純正，卻又性烈如火讓人回味無窮。在超級跑車這一領域，法拉利似乎是個獨特的品牌。人們談及它，更多是歷史、文化相關的情愫，而不是說它有多快，法拉利更像是一件藝術品。當然，關于速度部分，F1賽場上的表現已經充分證明了它有多快。

眼下這臺GTC4 Lusso T，除去與法拉利品牌相關的感情外，在它身上我感受到一樣特別的，甚至和“超跑”這個詞南轅北轍的東西——舒適。

GTC4 Lusso車系繼承自FF，而FF原本就定位于公路GT、Shooting Brake這類車，它給了你兩個能夠坐人的后座，足以放下高爾夫球包的后備廂。并且，在Manettino上少了Race和CT off這兩個選項，這一切說明GTC4 Lusso本就不是一款讓你去賽場撒野的車，只是我沒想到它竟然如此舒適。

在去拍攝的路上，有段路因大興土木變得坑坑洼洼，記得先前開Carrera GTS從這里經過時，脊柱差點把腦殼頂穿，即便是類似DB11、賓利Continental這類GT跑車也會被顛得耳朵嗡翁直響。但是，GTC4 Lusso T會用“咚、咚”，兩聲輕柔的聲響化解一切震動，感覺像是被兩只大手托起，然后再溫柔地放下。

“這不是法拉利吧，或許奔馳S Class、雷克薩斯LS才能如此吧”當時心里總有這種念頭，現在想想依然覺得挺神奇。

GTC4 Lusso T給人的舒適不僅僅來自避震，開起來也絲毫沒有壓迫感。在“Comfort”模式下引擎會努力克制自己的喘息聲，車內只是隱隱能聽到V8引擎低沉的“呼呼”聲。

雙離合變速箱雖說丟掉剎車不會向前蠕動，上、下坡也會溜車，但只要開起來無論速度多慢，它都會把609匹馬力舒緩地釋放到后輪上，仿佛是坐在一臺奧迪里。

以上一切，都與我認知中的法拉利不同。就像開頭說的，法拉利應該是杯烈酒，從喉頭一路辣到十二指腸的那種。

回想我第一次接觸法拉利——F430 Scuderia，這是一臺狂傲、不羈，與文明世界格格不入的車。

3000rpm以下就是一頭努力掙脫束縛的野獸，整臺車都在顫抖，F1 AMT變速箱是個神經病，什么時候換擋完全看心情，或許3000rpm，或許5000rpm，也可能是到紅線。除非賽道，其余場合它就是折磨你神經的病毒。

現今的法拉利真是文明了太多，尤其是GTC4 Lusso T，可以忘記它是一輛法拉利，即使擁堵在車流中也不會讓你心煩意亂。用“溫順”來形容也許不夠恰當，但已經是非常貼近了。這對法拉利來說是件好事么——至少我覺得對GTC4 Lusso T是好事。

當然，“溫順”只是說GTC4 Lusso T的性格，絕非代表它沒有快的能力。3.9升渦輪增壓引擎會在3.5秒之內把車從靜止推到100km/h，只要有膽量把油門踹到底，來的不僅僅是推背感了，而是感覺后背被人狠狠踹了一腳，整個人是被發射出去的。

即便升到3擋車輪依舊會打滑，若不是車身穩定系統的介入，我想起步Spin會是家常便飯。在高速殺入彎角時，絲毫感受不到近5米的車身帶來的拖沓和臃腫，靈巧、機敏這才是GTC4 Lusso T真正的彎中姿態。

縱然如此，我依舊不想把車開快，原因還是它的性格使然，它無法激發我的戰斗欲望，平平靜靜是我認為是GTC4 Lusso T最正確的駕駛方式。

說到這里不得不提一嘴GTC4 Lusso T的大哥，那款擁有6.3升V12引擎GTC4 Lusso，我去年也曾開過。價格比這款GTC4 Lusso T貴了160多萬，但是性能卻差不多，0—100km/h加速只快了0.1秒。

實際感受其實GTC4 Lusso T來的更強烈，渦輪增壓引擎嘛，扭矩更大、爆發更早，也算理所應當。但并不是說這貴出160萬毫無道理，且不多那套世界上獨一無二的四驅系統，單是V12的聲浪就是帶T的V8無法比擬的。

千萬別小看聲音這種看不見的東西，它會感染到身體中的每個細胞，讓它們做好戰斗準備，所以我說特斯拉雖快但不會讓人興奮起來。法拉利的V12引擎有一種特殊的魔力，轉速每攀升1000rpm都是不同的，在最后達到紅線時，整臺車會進入一種癲狂狀體，這種循序漸進、前戲豐富的過程讓人著迷。GTC4 Lusso T在3000-4000rpm就能給你想要的一切，并且聲浪也沒有此起彼伏的質感，如此直奔主題，我是不喜歡的。