坐好扶穩，因為今天的話題有點“超速”

世上的超跑品牌不少，進行簡單粗暴的分類，我想只有兩種：一種是法拉利，另一種是其它。超跑我也有幸試過幾臺，邁凱倫的MP4-12C，蘭博基尼的Huracan和Aventador。特別是蘭博基尼，“蠻?！边@名號絕對是改得既生動又貼切。今天的主角法拉利呢？它不一樣，它就像世界上萬千名馬一樣，身材矯健、動作敏捷卻又不失優雅，一副傲視群雄的模樣。

我曾用炸裂為題寫過蘭博基尼Aventador，而法拉利顯然并不合適如此形容。更何況今天并不是法拉利的當家超級跑車，而是GTC4LussoT——一款搭載著V8雙渦輪增壓發動機的GT跑車。它的任務，并不是要讓你咬緊牙齒、手心冒汗地去駕駛它。相反，你應該吹著口哨，享受著全景天窗給你的藍天白云，沉浸在V8發動機悅耳的聲浪中。你沒聽錯，這副V8雙渦輪增壓發動機的聲浪讓我沒有丁點失望，所以請別帶著偏見，它足夠讓人感到愉悅。

一臺法拉利的外觀還需要說嗎？就算是類似“shooting brake”，也不會覺得尾部過于臃腫。該有的空氣動力學套件一點都不含糊，你沒想過在車尾還有一片并不起眼的擾流尾翼。在法拉利的哲學里，所有它們家的車都必須是性能保證。

在這臺GT跑車上，法拉利非常照顧駕駛員以外的成員。后排多了兩個座位，我182cm身材坐在后排，并沒有擁擠感。更要感謝這一個延伸到后排的全景天窗，也是大大減少頭部的壓迫感。副駕駛你還獨享一個數字儀表盤，隨時看到發動機的轉速。但我不禁要問，坐在副駕的你，確定有閑情雅興盯著儀表嗎？全力加速時的G值能把你死死地按在座椅上，你絕對會不自覺的緊握扶手，享受一次又一次的快感。

遲遲不說駕駛，是不是有吊胃口的嫌疑。但我只是想讓大家知道，作為這臺車的乘客也是一件美妙的事情。駕駛法拉利之前，你必須搞懂它方向盤上的按鈕。幾乎能用方向盤就可以完成駕駛相關的設置，這可是F1車手的待遇，法拉利車主同樣能享受。同時還有關于快感的旋鈕——“Manettino”。共有五種駕駛模式選擇：雪地、濕滑、舒適、運動和“死亡”（ESC OFF）。請相信我，千萬不要作死擰到ESC OFF，除非你覺得你能和維特爾的“功夫”不相上下。

老實說，對于大部分人，舒適模式下的GTC4LussoT都很運動了。只要深踩油門，你一樣能得到源源不絕的快感。7速雙離合變速器換擋邏輯，能讓你感受到似乎kimi就藏在車內幫你完成換擋動作。市區巡航，不到1500rpm就馬上升擋。只要你有一定的性能車駕駛經驗，其實GTC4LussoT的市區控速是相當容易的。不過要“吐槽”的是，即使在舒適模式下，懸架依然很硬，是真的相當硬。但是，買法拉利的人會介意嗎？所以我在吐槽那特地加了雙引號。

運動模式+全油門，這一定得體驗，不然你真的浪費了這臺GTC4LussoT。3000-5250rpm能輸出760N?m，意味著你的高潮能延續相當長的時間。右手手指撥動一下升擋撥片，你的背似乎被人踹了一腳，又重新的死死地按在座椅上。周而復始，好不刺激。而且，這款V8雙渦輪增壓發動機紅區達到7500rpm，剛好就在這時候爆發出609Ps的最大馬力。平常試車的大直道今天變得異常短，彎前一腳重剎車，內臟似乎都來了一次“乾坤大挪移”。顧不上等我的內臟重新復位，馬上就轉動方向盤進彎。幾乎是扭動方向盤的同時，我的嘴角不禁上揚。這指向和車頭進彎的動作簡直是賽車般的反應，幸虧我跑了幾年的場地賽車，不然還真會被它給驚訝到。1秒后我收回笑容，因為我不想被同行的其他人看到我如此失態。

你要問我車尾動態如何？抱歉，我對跑車從來都心存忌諱，在街道上試一臺跑車的極限，這無疑有點作死。雖然只有短短1小時的相處，但總算又完成了人生愿望清單上的重要一項。