理想ONE正式停產(chǎn)停售，它就是新勢力之最成功的車型？

理想ONE正式退出歷史舞臺了。

日前，有媒體報道理想汽車官方網(wǎng)站與APP已經(jīng)于6月8日正式關(guān)閉了理想ONE車型的訂購入口，雖然目前網(wǎng)站上仍保留著理想ONE的車型選項與詳細(xì)介紹，但是可以看到原本放在車型名稱下方“醒目”的試駕與訂車選項，目前已經(jīng)消失了。

這也意味著這款在2018年10月份正式上市的理想汽車“開山之作”，在歷經(jīng)中國新能源車市場五年的洗禮之后，正式功成身退了。毫無疑問，作為一款對國內(nèi)新能源車格局以及消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大影響的車型，無論是理想汽車、車主、路人亦或是我們這些汽車媒體，對于這臺車的情感都是相當(dāng)復(fù)雜的。

爭議之車

增程式混合動力并非理想ONE首創(chuàng)，但是將這項原本冷門的混合動力技術(shù)發(fā)揚光大的，絕對有理想ONE的一份功勞。也正因如此，在理想ONE發(fā)布伊始，人們對這項技術(shù)仍比較陌生的消費者對這臺車的態(tài)度都是比較曖昧的，一方面，前些年“新勢力”確實給我們留下了一些不好的印象，另一方面，大家都無法理解為什么用發(fā)動機來發(fā)電，最終會更加省油。

再加上，彼時在中型/中大型三排座SUV的市場，豐田的漢蘭達勢頭正盛，作為一款同樣瞄準(zhǔn)家用六/七座SUV市場的車型，不少人對于這款新車其實并不看好，甚至大家都覺得理想ONE不過是又一款“陪跑”的車型罷了。

同時，在當(dāng)時作為一個新品牌的理想，確實在一些細(xì)節(jié)方面有待完善，譬如剛剛上市不久，就陸續(xù)有買家反映理想ONE存在座椅填充物過硬的情況，后續(xù)理想也是不得不免費為這一批次的車型更換更為柔軟的座椅。再后來，在一起事故中，有車主對理想ONE采用的復(fù)合材料下擺臂產(chǎn)生了質(zhì)疑，也再次把這臺車推進了輿論的火堆。

加之“力帆代工”、“高速油耗不低”以及“三缸增程器”等一系列負(fù)面話題，理想ONE可以說是從誕生的那一天起就從未缺乏過流量，而且大多是負(fù)面流量。

然而輿論罵得越兇，它卻賣得越好。

后續(xù)僅憑理想ONE這一款30萬級別的SUV，理想汽車在2021年底即實現(xiàn)了銷量破萬的壯舉。而在越來越多的車主體驗過增程式混動過后，對這項技術(shù)有擔(dān)憂的人群也變得越來越少了。

“可油可電”反倒是成為了理想ONE相較于其它純電動競品的最大優(yōu)勢，這也是為何理想作為一個新興品牌，能夠在豐田漢蘭達的手上搶到如此多“保守型客戶”的主要原因。

在6.5秒的迅猛加速面前，8L/100km的虧電油耗顯得合理無比；在百分百電驅(qū)的絲滑平順面前，機艙那副1.2T三缸增程器的存在也顯得并不刺眼；而對于那些擁有充電條件的買家而言，一百多公里的純電續(xù)航，又能讓理想ONE的經(jīng)濟性幾乎完勝任何一種高效混動系統(tǒng)。

在上市五年過后，大家也似乎已經(jīng)接受了增程式混動的存在，甚至在談?wù)摰嚼硐隣NE時，大家提及漢蘭達的次數(shù)也變得越來越少了。

而隨著采用全新命名體系的理想L8在去年正式登場，理想ONE的歷史使命也算是基本完成了。不過，在L8上市以后，理想ONE通過提供終端優(yōu)惠的方法，繼續(xù)在門店銷售卻依舊能夠獲得非常不錯的銷量，哪怕大家都知道它即將停產(chǎn)停售。

步入2023年，理想ONE的月銷量依舊能維持在1000+輛的水平，這對一款已經(jīng)正式完成換代，并處于清庫存階段的車型而言，已經(jīng)算得上是一個非?？植赖某煽兞?。畢竟，26、7萬的價格，對于一臺這個級別，這個動力水平，這個配置等級的SUV，其實還是相當(dāng)具有競爭力的。

不過，雖然理想ONE在市場上依舊“能打”，但是它的存在顯然與理想品牌目前的定位與產(chǎn)品策略有些不符合了，在完成清庫存以后也確實是時候讓它功成身退了。

而原本屬于理想ONE的消費者，在后續(xù)也可以轉(zhuǎn)向理想L8：更高級的雙叉臂前懸，空氣懸掛，四缸增程器，激光雷達，更強的驅(qū)動電機，價格區(qū)間也基本維持在理想ONE原來的水平。

但是，不管你對理想品牌的態(tài)度是如何，我認(rèn)為大家都不應(yīng)該否認(rèn)理想ONE這臺車存在的意義，它的出現(xiàn)讓中國品牌第一次能夠與合資熱門車型硬碰硬，也見證了一家新勢力品牌從“燒錢”走向盈利。

這對于整個新能源車行業(yè)來說，其實都具備超越一款產(chǎn)品本身的指導(dǎo)意義。