理想汽車的“二次創業”：用增程打下江山，用純電開疆擴土

曾經的理想汽車，憑借一款理想ONE，以一種近乎偏執的精準，切入了被當時主流市場所忽視的增程賽道。

它巧妙地在純電的浪潮與燃油的黃昏之間，架起了一座名為“沒有續航焦慮”的橋梁，從而一炮而紅。

隨后，L6、L7、L8、L9的“套娃”式成功，更是將其推上了“蔚小理”中最快盈利的寶座。然而，當所有人都在為其增程模式的勝利喝彩時，理想卻一反路徑依賴，在2024年重磅推出了純電的家庭科技旗艦MPV理想MEGA，到了2025年，理想的純電布局更加深入，推出了家庭六座純電SUV理想i8。

那么，理想汽車為何要“背叛”過去的自己，毅然決然地沖向純電這片紅海？

這看似矛盾的戰略轉身，背后絕非一時沖動，而是一場在市場的倒逼、用戶的進化與技術的迭代下，一場關乎生死存亡的未來之戰。

夾縫中誕生的實用主義

要理解理想的純電轉型，首先必須回到它的起點，理解它當初為何選擇了一條看似“迂回”的技術路線。

事實上，早在2017年，彼時名為“車和家”的理想汽車就開發了理想第一輛純電車型，內部代號為D01。

據資料顯示，這款車型定位首款出行定制智能電動車，也就是我們理解的網約車、出租車。

這樣的產品思路和許多新勢力的起步階段類似。要知道，在當時的中國汽車市場，網約車、出租車都是燃油車、或者壓縮天然氣車，遠不如純電車型的經濟性好。

因此在新能源市場的早期階段，許多車企都洞察了這一思路，并與出行平臺合作開發網約車。

司機可以擁有更強的出行經濟性，賺更多錢，車企也能借著網約車市場油轉電的東風，擁有第一波銷量基本盤。

然而，由于資金問題，這款車并沒有出現在市場上，取而代之的是理想汽車將資金用于理想ONE的開發與交付，最終在2018年10月，理想ONE正式上市，并在后續推出了L6、L7、L8、L9，穩居增程賽道第一梯隊。

要知道，在早先的汽車市場，中國新能源汽車市場雖已起風，但籠罩在每一位創業者頭上的，是兩朵巨大的、令人窒息的烏云，也就是高昂的電池成本與孱弱的充電基礎設施。

前者直接決定了車輛的終端售價，讓電動車在價格上難以與同級別燃油車抗衡，后者則催生了續航焦慮這一用戶最深層的恐懼。

剛剛起步、家底并不豐厚的理想汽車，則展現出了其創始人李想身上極致的實用主義。

要知道，如果一輛電車需要搭載100度電池才能保證可用的續航，那么其電池成本本身就是一個天文數字。

而增程式方案，可以用一塊容量小得多的電池滿足日常通勤，再通過一個高效的燃油增程器作為“移動的充電寶”，去解決長途出行或補能不方便時的電量補給問題。

這不僅大幅縮減了最為昂貴的電池成本，還幫助用戶擺脫了續航焦慮和補能焦慮。

再看完理想ONE后，許多用戶都克服了一個在當時看來無懈可擊的心理保障：“沒電了，我還能加油。”

再加上冰箱、彩電、大沙發等配置，使得理想ONE能夠以一個極具競爭力的價格切入30萬級SUV市場。

于是，理想ONE成功了。

它精準地撬動了一個巨大的增量市場：那些向往電驅的平順靜謐、智能科技的便利，卻又無法完全信任純電的燃油車用戶。

這份成功，為當時“沒錢”的理想帶來了寶貴的現金流和品牌認知，并由此開啟了其后的“套娃”模式，誕生了L6、L7、L8、L9等一系列熱門車型，牢牢占據了高端家庭SUV市場的頭部位置。

可以說，增程是理想在特定歷史時期，基于市場痛點、自身資源和用戶需求所做出的最優解，甚至可以說是唯一解。

它不是技術路線的勝利，而是一個無比成功的市場策略的勝利。

增長天花板與20%市場份額的野望

然而，市場的風向變幻莫測，“去年”的答案已經無法回答“當下”的試卷。

曾經的藍海策略會隨著時間推移變得擁擠，曾經的藍海市場也可能逐漸觸碰到增長的天花板。

理想汽車的增程路線，在成功帶領它穿越了生死線后，正悄然變成制約其邁向下一階段的桎梏。

首先，是市場規模本身的局限性。

理想汽車確實是增程市場的佼佼者，但增程式電動車在整個新能源汽車的大譜系中，一直是一個相對小眾的細分市場。

在剛剛過去的7月，純電車型銷量為60.7萬輛，同比增長24.5%，插混車型銷量為27.8萬輛，同比下滑0.2%，增程車型銷量為10.2萬輛，同比下滑11.4%。

而在今年1-7月，純電車型銷量為393.5萬輛，同比增長35.2%，插混車型銷量為187.4萬輛，同比增長25.2%，增程車型銷量為64.6萬輛，同比增長12.1%。

從新能源市場中，可以看出兩個現象：

首先，增程市場規模非常小，遠不及插混和純電，同時增速也遠遠不如插混和純電，并且在7月還出現了下滑。

這其中有一個重要原因，那就是增程賽道玩家較少，僅有理想、鴻蒙智行、深藍、零跑等少數玩家，這意味著如果幾個增程玩家出現下滑，就會導致增程市場出現較大波動。以理想汽車為例，在2025年7月的銷量為30731輛，同比下滑40%，對增程市場沖擊較大。

反觀純電市場，不僅是最大的新能源動力市場，增速也非常迅猛，也從側面說明了增程市場不及純電市場穩定。

這種差距的背后，反映出增程技術在市場競爭力上的局限性。隨著純電技術的不斷進步，電池成本持續下降，充電基礎設施日益完善，補能技術愈發成熟，純電車型的性價比與使用便利性不斷提升，吸引了越來越多的消費者。

增程市場的增長乏力，對于理想汽車來說是一個危險的信號。在新能源汽車市場整體快速增長的背景下，如果不能跟上市場的步伐，就很容易被邊緣化。

再看理想自身的發展規劃。此前，李想曾在內部信中表示，要在2025年擁有20%智能電動車的市場份額，而增程本質上依舊是一個過渡方案，其受眾群體有著天然的邊界，這個“小池塘”，顯然無法容納理想這條日益龐大的“鯨魚”。

因此，繼續困守在增程領域，無異于自我設限，等待它的將是肉眼可見的增長停滯和增程車企的極度內卷。

此外，競爭格局也在發生顛覆性演變。當理想汽車在增程領域精耕細作時，外面的世界已經天翻地覆，阿維塔、小米、小鵬、智己都在陸續宣布進入增程市場，再加上老對手鴻蒙智行和零跑，等待增程市場的，必然是愈發嚴重的內卷。

與此同時，特斯拉正在不斷擴張純電帝國，比亞迪憑借多品牌戰略，也在純電、插混兩個領域同時爆發，形成恐怖的規模效應，而蔚來、小鵬等新勢力，也積累了越來越多的用戶認知。

競爭對手們正在純電的主航道上加速狂奔，構建起強大的品牌壁壘和供應鏈優勢。如果理想再不入場，屆時等待它的，可能不是一個有待開發的市場，而是一個銅墻鐵壁般的堅固陣營。

曾經庇護你的壁壘，終有一天會成為困住你的圍墻， 理想的增程護城河，在完成了它的歷史使命后，正在顯現出其局限性。

要實現20%市場份額的野望，理想必須跳出舒適區，去更廣闊的海洋中搏擊。開辟純電新戰線，已不是一道選擇題，而是一道生存題， 這是市場用最冰冷的數字，給理想上的一堂必修課。

用戶進化：增程的盡頭是純電

除了市場的宏觀倒逼，來自用戶端的微觀變化，同樣是推動理想轉向的一股強大力量。

增程技術雖然解決了續航焦慮和補能焦慮的問題，但在用戶體驗上，卻逐漸暴露出其“不完美”的一面。

一個非常有趣且普遍的現象是，絕大多數增程車用戶，都“舍不得用油”。

盡管他們買了輛能加油的車，但日常使用中卻千方百計地把它當成一輛純電車來開，頻繁充電，只為避免啟動那個燒油的增程器。

這導致了一個悖論，用戶多花了錢為油箱和增程器買單，實際享受的卻是一輛“小電池純電車”的續航體驗。

一旦充電不便，在車輛進入饋電狀態，體驗便會大打折扣，如動力輸出受限、噪音顯著增大等問題，使駕駛質感全面下降。

筆者就認識許多增程車主，把油箱當成備用能源，一年也用不上幾次，既然如此，還不如直接選擇大電池的純電車型，體驗一步到位。

與此同時，充電基礎設施的鋪設、補能技術的提高，也在緩解用戶的補能焦慮，在這種情況下，增程的優勢逐漸縮小，最終導致對許多用戶而言，增程的盡頭變成了純電。

要知道，新能源汽車用戶有一個顯著特征，那就是換車周期比傳統燃油車用戶更短，同時理想汽車又擁有龐大且品牌忠誠度極高的增程用戶群，在這些用戶換車時，會因為品牌忠誠度與“增程的盡頭是純電”理論，優先選擇理想的純電車型。

這就為理想提供了一個絕佳的“內循環”機會，它不必從零開始教育市場，而是可以優先將自家的增程用戶轉化為純電用戶，快速建立起純電業務的基本盤。

有了這個基本盤作為支撐，理想再向外與其他品牌的純電車型競爭，吸引增量和置換用戶，其難度和風險就會小得多，這條用戶遷移路徑，清晰可見。

由此可見，理想的發展路徑可以用一句話概括：用增程打下江山，用純電開疆拓土。

尾聲

對于理想而言，從一開始，增程就只是手段，而非目的。它的目的，始終是成為世界領先的智能電動車企業。

因此，理想的純電轉身，并非一場“背叛”，而是一次“進化”。它深刻地詮釋了任何偉大的企業戰略，都是動態的，而非靜態的，是把握節奏的藝術，而非一成不變的教條。

增程的成功，為理想積累了資金、技術、品牌認知度和用戶，這一切都成為了它進軍純電戰場最寶貴的彈藥。

理想的純電之路注定不會平坦，前方強敵環伺，但敢于打破路徑依賴，在巔峰時主動革自己的命，這本身就是一家偉大企業所必須具備的魄力與遠見。

轉身，是為了更好地抵達，理想的這場純電“未來之戰”，才剛剛拉開序幕。