效仿、取經(jīng)和造車 《羅永浩訪談李想》觀后感

汽勢Auto-First｜撒馬爾

李想上「魯豫有約」。

李想上張小珺訪談節(jié)目「商業(yè)訪談錄」。

李想上「羅永浩的十字路口」。

掀起觀看熱潮的來自「羅永浩的十字路口」，羅永浩訪談李想，不僅是4個(gè)小時(shí)的長談，更是內(nèi)容豐富，涵蓋成長、家庭、投資、造車、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、未來等多個(gè)維度。

很久都不曾看到一檔對企業(yè)掌門人長達(dá)數(shù)小時(shí)的深度訪談，算是首次全景展現(xiàn)一家新勢力造車掌舵人的主要?dú)v程。

這檔播客節(jié)目迅速破圈，尤其是李想回憶當(dāng)年美團(tuán)王興在理想生死時(shí)刻的雪中送炭時(shí)一度哽咽，與此同時(shí)，這場訪談也不僅是對李想個(gè)人25年創(chuàng)業(yè)歷程的簡單回顧，更多看到的，是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者在大時(shí)代下做的主動(dòng)選擇，是對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)汽車和人工智能行業(yè)發(fā)展的一場真實(shí)記錄。

這也直接導(dǎo)致有了《羅永浩訪談李想》的觀后感。

先說結(jié)論。

第一，效仿效應(yīng)。

作為一家市值千億的車企掌舵者，李想是第一個(gè)參與如此長時(shí)間的深度訪談，不出意料，接下來會(huì)有一波車企CEO扎堆出場，華為余承東、蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬等也有可能會(huì)上類似的深度對談播客。

不論主動(dòng)還是被動(dòng)，像極了當(dāng)初在雷軍的示范效應(yīng)和潑天流量前，汽車圈的中年CEO們，開始集體賣藝，直播、帶貨，做短視頻，不亦樂乎。

在這一串名字中，有擁有汽車圈最多流量的三個(gè)人，李想、雷軍和余承東，無論在哪個(gè)平臺，都坐擁百萬或千萬粉絲。因?yàn)槲⒉┲酢⒘髁拷谈浮⒅辈ソ谈傅念^銜可不是人人都能有的。

畢竟雷軍說：造車很難，但成功一定很酷。小米單一車型SU7年銷13萬輛，創(chuàng)下單品爆款記錄。此前，做到這一點(diǎn)的只有特斯拉。而余承東啟動(dòng)鴻蒙江湖“五界”問、智、享、尊、尚，也終于在2025年下半年集結(jié)完畢，尚界首款車型H5開啟預(yù)售。

這是當(dāng)下汽車營銷的重要組成部分，利用的好，有熱度、有傳播切片、有無數(shù)素材，怎么看，老羅贏麻了，李想也贏麻了。

第二，對傳統(tǒng)車企的啟示。

先說一個(gè)例子，都知道雷軍和格力董明珠是商圈一對歡喜冤家，這不，近日兩家更是因?yàn)榭照{(diào)銷量數(shù)據(jù)引發(fā)爭議，打起了口水戰(zhàn)。原因在于小米空調(diào)出貨量高歌猛進(jìn)，跨界到空調(diào)行業(yè)中的小米，早已成為傳統(tǒng)廠商們的心腹大患。

而類似的事情，汽車圈正在循環(huán)往復(fù)上演。李想在訪談中也提到“雷軍是除了我之外，這波造車創(chuàng)業(yè)公司的老板里，另外一個(gè)超級產(chǎn)品經(jīng)理型老板，而且只有我們倆能做出超級產(chǎn)品。”

顯然，“新玩家”的身份和后來者的殺傷力何其大，這也再次印證了“在這個(gè)世界里，打敗你的不僅僅是你的競爭對手，顛覆你的不是你的同行，是重構(gòu)這個(gè)規(guī)則的跨界者。”

不必高估此次對談的價(jià)值，但絕對不能低估新造車的玩法和講故事、會(huì)表達(dá)的能力，這恰恰是傳統(tǒng)車企在當(dāng)下社交媒體和人人手握麥克風(fēng)時(shí)代的短板。

第三，革命尚未成功，新勢力仍需努力。

進(jìn)入2025年，理想的純電產(chǎn)品遭遇一些列波折，甚至被外界調(diào)侃為與純電“八字不合”。除去MEGA的風(fēng)波外，今年7月29日理想i8發(fā)布深陷碰撞測試輿論風(fēng)波，后聽勸對i8價(jià)格及版型做出策略調(diào)整，理想市值也出現(xiàn)下滑。

但理想汽車的成功有目共睹，諸如2023年，理想成為首家實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢力車企，2024年，其全年交付量突破50萬輛大關(guān)。

進(jìn)入2025年，增程車型增長明顯減弱，與此同時(shí)，自主、合資車企“一窩蜂”涌入增程賽道，大量的新產(chǎn)品進(jìn)入增程細(xì)分市場，加之理想正在切換純電第二款車型i8，多種因素導(dǎo)致理想汽車7月銷量僅為3萬輛左右，同比大幅下滑40%。

而其他的新勢力也是各有各的難處，零跑雖然實(shí)現(xiàn)上半年盈利，但離百萬規(guī)模生死線還有較大距離，蔚來和小鵬還在為實(shí)現(xiàn)四季度盈利苦苦掙扎，哪吒、高合、極越、威馬們已不知去向。

自然，各個(gè)車企各有各的活法，但對于初步取得成功的李想和理想汽車，只能說，仗打到一半，越發(fā)難打。

因而，革命尚未成功，理想和其他新勢力仍需努力。

說完這些，再來看對談七個(gè)小時(shí)，最后剪輯后呈現(xiàn)給大家四個(gè)小時(shí)的《羅永浩訪談李想》一些觀后感。

內(nèi)容較多，聚焦汽車，主要包括：

一是生死時(shí)刻，王興救命；

二是產(chǎn)品爭議和供應(yīng)鏈危機(jī)；

三是與雷軍對話；

四是未來理想。

生死時(shí)刻，王興救命

造車新勢力的第一關(guān)是融資，特斯拉遭遇過資金鏈斷裂的危機(jī)，蔚來也是，理想汽車同樣如此。而那些轟然倒下的造車新勢力，反之亦然。

“2019年初，理想ONE即將量產(chǎn)，但公司資金耗盡。當(dāng)時(shí)市場環(huán)境極差，特斯拉和蔚來股價(jià)暴跌，沒人敢投資新能源車。我在理想汽車C輪融資見了150個(gè)投資人，均告失敗。期間他自己也重病纏身，個(gè)人積蓄全部投入公司?！?/span>

李想稱，最后見的一個(gè)人是王興。李想說：“那個(gè)時(shí)候美團(tuán)要做打車業(yè)務(wù)，王興和王慧文好幾個(gè)人來找我們，還委托很多人來找我們，希望投資我們，而且開的條件還非常好。但由于B輪時(shí)，理想為了和滴滴合作，最終拒絕了美團(tuán)?！?/span>

“由于當(dāng)時(shí)美團(tuán)股價(jià)很差，甚至是破發(fā)，所以與王興聊過之后，我并沒有找他要投資。但讓我始料未及的是，王興最后問了一句——我們能投資你們吧？我當(dāng)時(shí)就驚了?！?/span>

沒錯(cuò)，理想汽車先后遭到150位投資人的拒絕，最后時(shí)刻，王興救命。

以下節(jié)選自訪談實(shí)錄。

李想：王興在自身公司股價(jià)也很困難的情況下，頂住內(nèi)外部巨大壓力，決定投資3億美元，將理想汽車從死亡線上拉了回來。他是我創(chuàng)業(yè)過程中最大的貴人。

羅永浩：這3億美元對理想汽車意味著什么？

李想：這不僅僅是錢的問題，更重要的是在最絕望的時(shí)候有人相信你。王興不僅投了這3億美元，美團(tuán)還持續(xù)加碼投資理想汽車，先是斥資5億美元領(lǐng)投理想的D輪融資。2020年7月理想赴美上市時(shí)，王興及美團(tuán)作為基石投資者繼續(xù)參與投資，其中美團(tuán)認(rèn)購3億美元，王興認(rèn)購3000萬美元。

羅永浩：王興對你的評價(jià)很高。

李想：是的，王興在2020年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說過，很多投資者還是低估了電動(dòng)汽車和理想汽車的潛力。他說理想汽車的創(chuàng)始人李想也是一位非常有潛力的創(chuàng)業(yè)者，他們擁有好的產(chǎn)品。他還說，我覺得很多人也低估了創(chuàng)始人李想，我相信，未來他會(huì)成為中國頂級的創(chuàng)業(yè)家，而且是從未上過大學(xué)的創(chuàng)業(yè)家。

產(chǎn)品爭議和供應(yīng)鏈危機(jī)

羅永浩：理想MEGA上市后因造型被吐槽為"棺材車"，當(dāng)時(shí)很多聲音建議改造型，你們是怎么處理的？

李想：面對爭議，理想選擇堅(jiān)持自己的產(chǎn)品理念。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確實(shí)因?yàn)檫@些聲音而傷心，但我們相信自己的判斷。產(chǎn)品設(shè)計(jì)不能因?yàn)橐粫r(shí)的爭議就改變，我們要為用戶的長遠(yuǎn)體驗(yàn)負(fù)責(zé)。

羅永浩：關(guān)于理想L8改配置的爭議，你怎么解釋？

李想：過多配置不僅會(huì)增加消費(fèi)者選擇的困擾，也會(huì)加大研發(fā)成本。實(shí)際銷售中，兩款主要配置往往能占據(jù)90%的銷量，而占比10%的其他配置在與供應(yīng)商下單時(shí)存在困難。我們的策略是專注于做好主流配置，給用戶最好的體驗(yàn)。

羅永浩：在全球芯片短缺時(shí)期，理想汽車是怎么應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的？

李想：那個(gè)時(shí)候確實(shí)很困難。有的供應(yīng)商真的欺負(fù)我們，明明給我們安排的生產(chǎn)線卻給了別人。最后，我們的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)直接"躺機(jī)器抗議"，團(tuán)隊(duì)直接到供應(yīng)鏈現(xiàn)場盯著，并表示："要么你讓我死，要么給我換生產(chǎn)線。"之后供應(yīng)鏈反而認(rèn)可我們了。

羅永浩：這種做法挺有意思的。

李想：有時(shí)候你必須表現(xiàn)出足夠的決心和韌性，供應(yīng)商才會(huì)尊重你。在商業(yè)合作中，軟弱是沒有用的，你必須讓對方知道你的底線在哪里。

與雷軍的對話

羅永浩：說到造車，雷軍后來也宣布小米要造車。當(dāng)時(shí)你緊張過嗎？

李想：沒有緊張過，雷軍還給我專門打過電話。雷軍是除了我之外，這波造車創(chuàng)業(yè)公司的老板里，另外一個(gè)超級產(chǎn)品經(jīng)理型老板，而且只有我們倆能做出超級產(chǎn)品。

羅永浩：你們那次電話聊了什么？

李想：我們談了將近2小時(shí)，內(nèi)容非常多，包括對特斯拉、比亞迪和華為的看法，甚至雷軍還讓我給他提個(gè)建議。我的建議是：不要找任何的代理人，你自己熬夜，然后就能做成。

電動(dòng)汽車的未來

羅永浩：對于電動(dòng)汽車的未來，你怎么看？

李想：電動(dòng)汽車的未來不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，更重要的是如何在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)不忽視人文關(guān)懷。我們要思考的是，科技與人文如何有機(jī)融合，更好地滿足用戶需求，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。技術(shù)是手段，讓人們生活得更好才是目的。

汽勢觀：對于一個(gè)企業(yè)，不光是產(chǎn)品端，也得會(huì)表達(dá)，會(huì)講故事，與公眾共情。創(chuàng)業(yè)25年的李想，走過的是一條從中國互聯(lián)網(wǎng)到電動(dòng)汽車、人工智能的產(chǎn)業(yè)之路，盡管賽道不同，但都是中國產(chǎn)業(yè)大放異彩的賽道，他的創(chuàng)業(yè)履歷和經(jīng)歷的生死時(shí)刻，都是一筆寶貴財(cái)富。