一千萬的蘭博基尼旗艦也需要抄作業?
十年過去了,如果以今天的標準來看曾經跑車界的Hyper三神:保時捷918、邁凱倫P1以及拉法,到底誰最強呢?



有人說是最保值的拉法,有人說是最野蠻的P1,但小編心中的答案是918。因為從技術發展角度來看,今天在售的混動跑車很多都有它的影子。

在2010年作為概念車發布時,保時捷對這款車的定位把重心放在環保,目標是擁有不輸于其他品牌旗艦跑車的性能,但在碳排放以及油耗方面,有驚人的表現!所以最初918 Spyder概念車的性能數據是排量超過4.0L,內燃機馬力大于500Ps,0-60英里加速用時3.1秒內,最高時速320km/h,綜合馬力在700Ps以上,純電續航里程大約為26km,純電最高時速約為150km/h。

而在2013年實際發布的時候,保時捷918量產車實際最大馬力為887Ps,最大扭矩1280N·m,最高時速345km/h,零百加速用時2.6秒,更是有海外媒體實測在2.4秒內。最關鍵的是它在真理之環紐博格林北環賽道的圈速成績為6分57秒,是這條賽道圈速第一個突破7分鐘的量產車,而在其它賽道保時捷918的圈速和邁凱倫P1以及拉法也是打的有來有回。

看到這就會有觀眾質疑了,明明圈速成績差不多,憑什么說918的技術最強?如果你了解過三臺車的性能參數,就會發現918的馬力最小,P1的最大馬力為917Ps,拉法的最大馬力963Ps。而在車重方面差距就更大了,918的整備質量超過1.7噸,比另外兩位都重了300千克以上。造成此情況并不是因為918在材料技術上落后,而是因為保時捷并不想因為減重,犧牲918的日常代步的舒適性。所以你可以看到918是Hyper三神中唯一具備電動座椅調節的車型,內飾風格戰斗而不失豪華。

體重比對手重了1/4,而且馬力最小,那么918是如何做到四兩撥千斤的呢?它的秘密武器在于它的混動布局,保時捷918搭載的4.6L V8自然吸氣發動機能提供608Ps最大馬力,配合三臺電動機,兩臺布置在前軸,分別能提供95千瓦的最大功率和210N·m的最大扭矩,一臺布置在后軸輔助發動機,能提供115千瓦最大功率和375N·m的最大扭矩。三臺電動機能讓918即便發動機的轉速為0,也能擁有接近800N·m的扭矩均勻的釋放給四個車輪,配合上PDK變速箱出色的起步控制,918在十年前的0-400米加速成績,就可以做到10秒內。

如果大家關注了最近上市的新款大牛,蘭博基尼Revuelto也是一款混動神車,而它的混動系統,我愿稱之為V12版本的918。同樣是三電機兩個在前一個在后,同樣是中后置發動機,但變成了更狂暴的V12。

抄918作業的不只是蘭博基尼,其實法拉利早就悄悄跟進了,只不過沒跟進到旗艦上,而是放在了中置V8車型——SF90 Stradale。SF90 Stradale可以理解為沒有采用碳纖維車架的渦輪增壓918,它在法拉利自家的Fiorano賽道圈速成績比家族旗艦拉法還要快了1秒!

所以現在看來,保時捷918當年的混動布局,絕對是Hyper三神中最具指導性的,同時也是未來幾年混動超跑的主流方向。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2023-05-10
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