2022年，這些國產車被外國人買爆了！

隨著中國汽車工業實力的提升，國產車的品質和性能與海外品牌差距迅速縮小。憑借著物美價廉的優勢，近年來國產車不僅獲得了更多國人的認可，而且還走出了國門，在海外市場取得了優異的成績。2022年，中國汽車的出口量高達311.1萬輛，同比大漲54.4%，而中國也超越了德國，成為世界第二大汽車出口國。這一喜人的成就也向外界證明，國產車真的崛起了！

在2022年的國產車出口銷量中，乘用車是絕對的主力。其中，上汽和奇瑞無疑處于乘用車出口第一梯隊，兩者去年的出口量分別達到了47.8萬輛和45.1萬輛，并且保持著較高的增長速度，與其它國產品牌拉開了差距。而吉利、五菱、長安、長城和江淮，目前則處于出口第二梯隊，去年出口量在10-20萬輛之間。至于第三梯隊大通、比亞迪、廣汽、紅旗，去年出口量在10萬輛以下。說完了汽車廠商出口銷量排名，接下來我們就來聊聊最具代表性的11個出口品牌，看看它們去年出口最多的車型都是啥。

首先來看上汽集團，作為國內規模最大的車企，上汽集團旗下擁有多個品牌，比較出名的就是上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用車（MG名爵、榮威）。值得一提的是，去年上汽乘用車的銷量為83.9萬輛，其中出口銷量為47.8萬輛，占比達到了57%。

而且上汽乘用車47.8萬輛的出口銷量，基本都是MG這一品牌貢獻的。這主要是因為，MG和榮威雖然都是源自英國的品牌，但榮威起源的英國Rover汽車，目前所有權在印度塔塔手中，而MG品牌則歸屬于上汽，所以上汽更愿意在海外市場主推MG品牌。再加上MG品牌也誕生于英國，并且擁有近100年的歷史，所以至今在東南亞、大洋洲、非洲等地區，依然有不少人認可它的英國品牌身份。

具體到出口車型銷量上，MG在國外最暢銷的車型是MG ZS，出口量為12.35萬輛。緊隨其后的是MG 5，出口了9.7萬輛。得益于上汽多年深耕海外市場，MG在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等國家都是當地銷量前10的汽車品牌。

除了出口以外，上汽還在印度直接建立了MG工廠，充分利用了英國品牌在印度的影響力優勢。去年，MG印度公司一共銷售了4.84萬輛新車，其中銷量最高的車型Hector，去年賣了2.62萬輛。實際上，MG Hector就是國內寶駿530的換標車型，在印度的起售價折合人民幣為12.59萬元，比國內7萬出頭的起售價貴不少。要知道，印度市場的汽車價格并不是很貴，比如最暢銷的鈴木WAGON R售價折合人民幣約4.64萬元。由此可見，MG品牌在印度其實是有很高溢價能力的。

如果說上汽的出口量離不開MG這類外國血統品牌的光環加持，那么純自主品牌的奇瑞，它的出口量就純粹是靠產品力說話了。2022年，奇瑞集團的總銷量為123.2萬輛，其中出口銷量為45.1萬輛，占比達到了36.6%。

在出口車型當中，銷量最高的是緊湊型SUV瑞虎7，去年出口了8.85萬輛；其次是小型SUV瑞虎5x，去年出口了7.63萬輛。在銷售區域中，奇瑞主要面向俄羅斯、南美洲、非洲、中亞等地區，而且在這些市場的占比很高。比如去年俄羅斯銷量前10的車企中，奇瑞排在第5位；在智利銷量前10的車企中，奇瑞排在第3位，僅次于豐田；在埃及銷量前10的車企中，奇瑞排在第4位；在巴西銷量前10的車型中，有3款車來自奇瑞。不難看出，奇瑞在海外的發展中國家非常受歡迎。

另外，奇瑞旗下的高端品牌星途，去年雖然總銷量只有5.11萬輛，但是只在俄羅斯這一個市場，星途品牌的銷量就有1.36萬輛，旗下中型SUV凌云，去年出口量更是達到了2.67萬輛。也就是說，星途品牌去年有超過一半的銷量都賣到了海外。

作為汽車出口第二梯隊的老大，去年吉利出口了19.8萬輛汽車，占總銷量的19.8%。其中，小型SUV繽越是去年出口量最多的車型，達到了7.88萬輛；其次是大家熟悉的博越，出口量為4.21萬輛。在出口地區中，中東、亞太、拉美、非洲、歐洲是吉利的主要市場。比如在菲律賓銷量前10的車企中，吉利排在第8位，在俄羅斯銷量前10的車企中，吉利排在第9位。

值得一提的是，吉利旗下高端品牌領克去年出口量為35588輛，其中領克01 PHEV的出口量達到了1.26萬輛，僅在荷蘭這款車的上牌數量就高達5847臺，是同級最暢銷的插電混動車型。而在領克全年3.55萬輛的出口量中，新能源車占比高達97%，在多個歐洲發達國家都有不錯的認可度。

排名第四的五菱汽車，去年出口量為19.3萬輛，其中寶駿510銷量最高，出口了3.85萬輛；緊跟其后的是宏光V，為2.58萬輛；隨后是宏光S3，為1.10萬輛。在出口地區中，五菱主要是面向墨西哥、印度、東南亞、北非和中東國家。

比較獨特的是，銷往墨西哥和印度地區的五菱汽車，全都懸掛著雪佛蘭車標。比如在墨西哥銷售的雪佛蘭Groove就是國內的寶駿510，雪佛蘭Tornado Van是國內的宏光V，在印度銷售的雪佛蘭Enjoy則是國內的宏光S3。借助雪佛蘭品牌的影響力和銷售渠道，五菱在發展中國家取得了相當不錯的成績。

排在第五名的長城汽車，在海外市場的表現也相當搶眼，去年一共出口了17.3萬輛汽車，占去年全年銷量的16.2%。其中，出口量最大的車型是哈弗初戀，去年出口量為4.73萬輛，其次是國民神車哈弗H6，出口量為3.56萬輛。在出口地區中，長城主要是面向澳大利亞、新西蘭、南非和中東國家。例如在澳大利亞，去年就賣出去了2.5萬輛新車。

與此同時，長城還在俄羅斯、泰國、巴西建立了工廠，實現了本土化生產。2022年，長城在俄羅斯的銷量為3.3萬輛，泰國的銷量為1.16萬輛。隨著海外工廠向周邊國家出口，長城在海外的銷量也會越來越高。

作為國內家喻戶曉的汽車品牌，長安去年出口銷量達到了16.9萬輛。其中，出口數量最多的車型是長安悅翔，去年出口了2.01萬輛，其次是CS35PLUS，為1.99萬輛。

在出口地區中，長安主要是面向沙特阿拉伯、巴基斯坦、秘魯和玻利維亞等國家。去年，長安在沙特賣出去了3.50萬輛新車，在汽車廠商中排在第4位，也是沙特最受歡迎的中國汽車品牌。在巴基斯坦，長安去年賣出去了1.51萬輛新車。

江淮汽車雖然在國內的存在感不算特別強，但在出口市場一直很穩定。去年，江淮汽車一共出口了11.4萬輛新車，排名出口車企第7位。其中，乘用車出口量最大的車型是思皓QX，去年出口了1.29萬輛，其次是思皓X8，出口了6788輛。在出口地區中，江淮主要是面向南美洲、中東、非洲和東歐市場。例如在墨西哥，去年江淮就賣出去了1.63萬輛新車，在汽車廠商中排在第15位。

作為上汽集團旗下的企業，大通去年向海外出口了9.4萬輛汽車，排在國內第8位。不過與前面的品牌不同，大通出口的主力車型是皮卡和輕客，這也是大通最擅長的領域。在出口地區中，則以澳大利亞、新西蘭、英國、智利等國家為主，其中大部分國家經濟都比較發達。

去年，大通在澳大利亞和新西蘭的銷量超過1.8萬輛。在南美市場，大通的銷量超過了1.6萬輛。特別是在智利，大通Maxus T60皮卡銷量僅次于三菱L200，排在智利皮卡銷量第2位，兩者的銷量差距僅513臺。

作為去年中國品牌的銷量冠軍，比亞迪更多的重心還是放在了國內市場。所以盡管去年比亞迪全年銷量高達186.85萬，但出口量只有5.8萬輛。其中，出口數量最多的車型是元PLUS ，去年出口了3.56萬輛。即便如此，比亞迪電動車在海外市場的表現仍然很出色，比如在去年新加坡的電動車銷量排名中，比亞迪僅次于特斯拉排在第2。

隨著今年比亞迪電動車陸續在全球各國上市，他們的出口量一定會大幅增加，所以比亞迪已經提前向造船廠訂購了6艘汽車運輸船。根據相關機構的預測，今年比亞迪新能源車的出口量可能會達到30萬輛，一躍成為中國品牌出口量前3的水平。

在新能源領域同樣火爆的廣汽，他們的重心依舊是以國內為主，所以去年出口量只有3.3萬輛。其中，出口數量最多的車型是傳祺GS3，去年出口了1.01萬輛。在出口市場中，廣汽主要是在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲這五大地區。

值得一提的是，廣汽傳祺早在2021年就將GS5（現在改名叫GS4 PLUS）換標道奇酷威引入墨西哥銷售，而且去年道奇酷威在墨西哥也賣出去了9119輛。

相比BBA等豪華品牌，紅旗品牌的影響力主要集中在國內，但是隨著一汽向海外市場發力，去年紅旗出口量上漲到了2.68萬輛。在出口地區中，紅旗主要是面向歐洲、中東、東南亞三大區域。

其中，紅旗的燃油車出口主力是H9、H5、HS5、HS7，它們主要銷往沙特、迪拜等中東國家。要知道，前段時間震哥去迪拜參加活動，返程送機坐的車就是紅旗H9！在沙特，去年紅旗最暢銷的車型是HS5，銷量占比達到了58%。新能源車方面，紅旗的出口主力是E-HS9，主要出口挪威、瑞典、荷蘭、德國、法國等歐洲發達國家。

在很多人的印象中，汽車出口海外是一件非常了不起的事情，畢竟國外市場法規非常嚴格，并且競爭十分激烈。但是隨著國產車技術進步，出口汽車已經成了非常普通的現象。不僅如此，國產車還在一些國家成為了主流車型，甚至是細分市場的銷冠。在燃油車領域，國產車在發展中國家完全可以跟海外品牌抗衡，并且常年排在一些國家新車銷量前十位。在新能源車領域，國產車的競爭力絲毫不遜于海外品牌，特別是在發達國家，國產純電動車基本都能成為當地最熱門的車型。如今中國已經是全球汽車出口量第2的國家了，可千萬別再說什么國產車只會窩里橫的話了！