上汽混動(dòng)車性能碾壓豐田？歐洲媒體這樣說(shuō)

“一輛中國(guó)車，真的比豐田更好開？”

這是近半年歐洲各大汽車論壇與媒體評(píng)論區(qū)最常見的疑問(wèn)。在歐洲混動(dòng)車市場(chǎng)，“豐田”幾乎等同于“可靠、高效與成熟”。然而，MG正用事實(shí)打破這一固有認(rèn)知。憑借MG ZS Hybrid與MG3 Hybrid兩款車型，這家中國(guó)品牌不僅以價(jià)格撼動(dòng)市場(chǎng)，更以真實(shí)的油耗、駕控與品質(zhì)體驗(yàn)，贏得了外媒“超越豐田”的評(píng)價(jià)。

混動(dòng)技術(shù)迅速成熟

EV駕駛體驗(yàn)勝過(guò)預(yù)期

MG ZS Hybrid搭載上汽自主開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，提供了靈敏且自然的動(dòng)力輸出。英國(guó)《Autocar》指出，這款SUV的動(dòng)力切換幾乎無(wú)感，在城市工況下，電驅(qū)介入頻率與持續(xù)時(shí)間優(yōu)于多數(shù)同級(jí)日系車型。法國(guó)《Auto-Moto》也提到，起步階段的EV模式更為積極，駕駛者幾乎難以察覺發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

更值得注意的是，MG3 Hybrid也展現(xiàn)了出色的混動(dòng)調(diào)校功力。英國(guó)《TopGear》在評(píng)測(cè)中將其直接與豐田雅力士Hybrid對(duì)比，指出其加速響應(yīng)“幾乎一樣迅捷”，且方向盤轉(zhuǎn)向更為輕盈，適合城市通勤環(huán)境。法國(guó)《L’argus》則表示，MG3 Hybrid為歐洲消費(fèi)者帶來(lái)“真正的混動(dòng)選擇”，不僅價(jià)格低于雅力士Hybrid，駕駛體驗(yàn)也同樣輕快順暢。

在EV駕駛感層面，MG兩款混動(dòng)車型均獲得好評(píng)。《AutoExpress》評(píng)論MG ZS Hybrid“在純電行駛時(shí)的平順與安靜感讓人意外”，澳大利亞《Drive》同樣提到，其動(dòng)力輸出流暢，“甚至讓人懷疑是否真的是一臺(tái)混動(dòng)車”。對(duì)于MG3 Hybrid，英國(guó)《Carbuyer》總結(jié)其為“日常駕駛中最輕松的選擇之一”。

油耗經(jīng)濟(jì)性與NVH表現(xiàn)

刷新對(duì)中國(guó)品牌的印象

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，MG ZS Hybrid與MG3 Hybrid均在外媒實(shí)測(cè)中展現(xiàn)了超越期待的實(shí)力。英國(guó)《Parker’s》和法國(guó)《Auto-Moto》評(píng)測(cè)顯示：MG ZS Hybrid在城市與高速混合工況下油耗約為4.9–5.3L/100km，MG3 Hybrid則穩(wěn)定在4.5–5.0L/100km。

相比之下，同級(jí)豐田混動(dòng)車型往往在5.3–5.7L/100km區(qū)間。尤其是MG ZS Hybrid的城市EV續(xù)航與介入效率，使其成為外媒眼中“最適合歐洲通勤場(chǎng)景的混動(dòng)SUV”。

在NVH表現(xiàn)方面，MG同樣打破了“入門中國(guó)車=嘈雜”的刻板印象。西班牙《Coches.com》指出，MG ZS Hybrid的高速隔音與路噪抑制水平“超越預(yù)期”，德國(guó)《Infomotori》則評(píng)價(jià)其高速行駛時(shí)“車廂靜謐性已接近韓系高配SUV”。

對(duì)于MG3 Hybrid，英國(guó)《AutoExpress》稱其發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與底盤振動(dòng)抑制“幾乎達(dá)到A級(jí)混動(dòng)車型的平均水準(zhǔn)”，在同價(jià)位車型中尤為出色。

銷量驗(yàn)證與上汽的技術(shù)哲學(xué)

MG在歐洲的崛起，不僅體現(xiàn)在技術(shù)口碑，更有銷量驗(yàn)證作背書。根據(jù)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，1-5月份，MG的累計(jì)銷量為13.2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了36.3%，是中國(guó)車企中唯一一個(gè)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的品牌，同時(shí)超過(guò)了CUPRA、菲亞特等品牌，占中國(guó)品牌歐洲總銷量的比例為47.9%。在中國(guó)汽車奔向歐洲的大潮中，MG成為了絕對(duì)意義上的風(fēng)向標(biāo)。

在MG背后，支撐其技術(shù)崛起的是上汽集團(tuán)長(zhǎng)期的技術(shù)投入與研發(fā)理念。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰曾表示：“技術(shù)是企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不斷自主研發(fā)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)，甚至引領(lǐng)。”

在仇杰的辦公桌上，擺放著一個(gè)宛如工藝品的變速器剖面模型。“這是我們用6年時(shí)間研發(fā)的混動(dòng)變速器，它的能量轉(zhuǎn)化效率比肩豐田THS系統(tǒng)，靜音和性能更優(yōu)。”他說(shuō)，“做技術(shù)不能浮躁，要用時(shí)間換空間。未來(lái)，我們會(huì)繼續(xù)在核心技術(shù)上積累優(yōu)勢(shì)，讓全球用戶感受到中國(guó)汽車工業(yè)的真正力量。”這種理念，使MG不僅僅是“價(jià)格殺手”，更是將技術(shù)平權(quán)與產(chǎn)品體驗(yàn)結(jié)合的創(chuàng)新者。

MG在歐洲市場(chǎng)的故事，已經(jīng)從“便宜大碗”進(jìn)化為“技術(shù)平權(quán)”。兩款混動(dòng)車型在EV駕駛感、油耗經(jīng)濟(jì)性與NVH體驗(yàn)上的突破，外加強(qiáng)大的性價(jià)比，正在動(dòng)搖豐田混動(dòng)的霸主地位。

而在背后，上汽集團(tuán)用“長(zhǎng)期主義、系統(tǒng)能力、持續(xù)迭代”的技術(shù)哲學(xué)，為MG提供了最強(qiáng)大的底氣。未來(lái)，當(dāng)更多插混與純電技術(shù)平臺(tái)全面落地，MG將不僅僅是“比豐田更便宜”，更可能成為“比豐田更聰明、更先進(jìn)”的新選擇。