上汽MG成為歐洲最暢銷的中國品牌并非偶然

7月24日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布了歐洲上半年新車注冊量。上汽MG以15.3萬輛銷量成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，并首次在半年銷量中將特斯拉甩在了身后。同時，上汽MG以18.6%的同比增長跑贏了歐洲大盤（同比下跌0.9%）。

銷量快速增長的背后，是一套精準擊中歐洲市場的“破局邏輯”——從混動車型的強勢卡位到倫敦設計、針對各國不同特點的本土化滲透，再到百年品牌底蘊與現代消費需求的碰撞，MG的崛起不是偶然，而是對歐洲汽車市場肌理的深度解構與重塑。

近日，MG當選《AUTOCAR》“最佳汽車制造商”

MG半年銷量首次超越特斯拉

根據ACEA最新發(fā)布的數據，今年上半年，上汽MG在英國、歐盟，包括EFTA（歐洲自由貿易聯盟）市場的總銷量達到153154輛，同比增長18.6%；而特斯拉同期銷量為109879輛，同比大幅下滑33.2%。這不僅意味著MG首次在半年度銷量上超越特斯拉，更讓兩者銷量差距擴大至43000輛以上。

特斯拉正遭遇歐洲市場“增長瓶頸”，Model 3與Model Y因產品迭代放緩、價格居高不下，競爭力持續(xù)削弱；反觀MG，包含純電、插混（PHEV）、油電混合（HEV）的全品類產品矩陣，搭配“扎根本土”的運營策略，恰好契合了歐洲消費者“重實用、輕品牌崇拜”的理性購車偏好。

HEV與PHEV：

精準卡位用戶理性選擇

歐洲新能源汽車市場上半年仍在擴張，但消費偏好已出現明顯分化。據ACEA的統計數據，純電動車注冊量雖然同比增長24.9%，但混合動力車型（含HEV、PHEV）以43.7%的市占率成為絕對主流。

其中，HEV混動車型上半年注冊量達到238萬輛，同比增長16%，占據市場份額35%，穩(wěn)居歐洲第一動力選擇。原因在于歐洲用戶對混動車型的接受度極高，既可減少燃油消耗，避免純電動車的續(xù)航焦慮，又無需依賴充電樁基礎設施的完善。

與此同時，PHEV插電式混動車型注冊量也達到59萬輛，同比增長21.2%，市場份額上升至8.7%，實現連續(xù)四個月同比百分比兩位數增長，成為當前新能源汽車市場的重要支撐力量。

在HEV領域，MG表現尤為突出。今年1—6月，MG ZS Hybrid+在英國累計上牌量突破11000輛，市場份額達到19.7%，力壓豐田YARiS CROSS與日產Juke，奪得SUV-B HEV市場冠軍。MG3 Hybrid+同樣收獲市場與口碑雙豐收，獲得《Auto Express》2025年度“最佳經濟型混動車”大獎。

歐洲媒體普遍認為，MG混動車型并非僅靠價格競爭。《Autocar》指出，MG ZS Hybrid+搭載的混動系統在動力切換過程中幾乎無感，電驅介入頻率與持續(xù)時間甚至優(yōu)于同級別日系車型；《Top Gear》評價MG3 Hybrid+加速響應迅捷、轉向輕盈，駕駛體驗幾乎看齊雅力士Hybrid。更值得注意的是，實測數據顯示，MG兩款車型的實測油耗均優(yōu)于豐田同級別車型的表現。

在PHEV市場，MG HS Plug-in Hybrid同樣成為歐洲用戶的實用選擇。憑借75英里以上純電續(xù)航里程與合理售價，該車滿足了城市通勤與長途出行的雙重需求，成為MG在歐洲銷量結構中的重要支柱。

歷史、產品、體系：

MG增長的“三板斧”

MG的崛起并非“性價比驅動”那么簡單。自重返歐洲以來，MG便持續(xù)推進品牌本地化運營，逐步擺脫“廉價品牌”的刻板印象。分析MG銷量持續(xù)增長的原因，可以歸結為三個方面。

首先自然是非常重要的品牌底蘊。MG誕生于20世紀20年代的英國，擁有深厚的跑車歷史與文化積淀。英國國王查爾斯成年后的第一輛車就是MG跑車，貓王也曾為自己購入MG。這一歷史背景為MG在歐洲贏得了天然的用戶好感度。

其次是精準的產品矩陣。面對純電車型關稅攀升與基礎設施尚不完善的現狀，MG早已打出HEV、PHEV與燃油車型“組合拳”，滿足了從電動車型轉型到燃油車型替代的多層次需求。以西班牙市場為例，MG ZS Hybrid+上市后，迅速成為達契亞Sandero與雷諾Clio的有力競爭者；在波蘭，MG HS燃油版憑借大空間與高性價比，切入細分市場，累計銷量已突破3400輛。

最后是體系化全球運營能力。上汽集團在全球擁有100余個零部件生產基地、20余家銷售服務中心和3000多家經銷商組成的銷售服務網絡。面對海外艙位被日韓航運企業(yè)掌控的“卡脖子”困境，安吉物流自建汽車運輸船隊，到2026年將擴充至22艘，形成中國第一、全球領先的自營船隊。

MG的崛起再次證明歐洲新能源汽車市場的格局遠未真正定型。在特斯拉模式放緩、本土車企轉型受阻、中國品牌加速全球化的同時，MG憑借混動突圍與本地化戰(zhàn)略，已成為中國汽車品牌全球化道路上最具示范意義的樣本。