道奇挑戰者SRT Demon170，打破量產車記錄

（關鍵詞：機械增壓器、105mm節氣門、航空級合金、1280Nm、1.66秒、2.004G起步加速度）

近日，道奇推出了品牌歷史上加速最快的車型--挑戰者SRT惡魔170，從靜止加速到60英里/小時（96km/h）僅需1.66秒，以2.004G的起步加速度刷新記錄，這個數據讓如今的四電機純電超跑都望而卻步，0-400米加速時間8.91秒，可以秒掉千萬級的布加迪，如何達成這一成績，下面我們來詳細分析，這樣一款車在北美當地僅需66萬元（9.6萬美刀）就可以開回家，你心動嗎？

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1025馬力的HEMI發動機，僅驅動機械增壓器就要100馬力以上

北美運動車與歐洲運動車屬于完全不同的類型，以挑戰者、野馬、科邁羅為代表的肌肉車型注重直線加速能力，道奇選擇的是動力更加線性的機械增壓，而非渦輪增壓，6.2L的機械增壓V8發動機已經搭載于多款車型，但在惡魔170上，經過完整的更新，幾乎所有主要發動機動力部件都進行了升級，只保留了原發動機的凸輪軸，升級包括：

3.0升增壓器：僅驅動這個渦輪增壓器就需要100馬力以上的動力，機械增壓器由發動機直接驅動，不像廢氣驅動的渦輪，可以從發動機啟動就帶來增壓空氣，相比挑戰者地獄貓，增壓壓力增加了40%，氣流增加了30%，以此提升動力。

增壓器皮帶輪：驅動增壓器的皮帶輪寬度為3.02英寸，比老款增加了高速驅動能力，傳動比也有所更新。

燃油導軌/噴油器：高流量噴油器能夠提供每小時620L的燃油，甚至超過家用沐浴頭的流量，雖然不是時刻保持最大噴油量，但這樣的流速著實令人驚訝。

直徑105mm的節氣門體：節氣門體直徑的增加導致空氣流量比增加，直徑比地獄貓版本寬33%。進氣門上涂有氮化物涂層，和乙醇汽油的兼容性更好。

氣缸蓋：氣缸壓力比地獄貓版本高32%，在密封氣缸方面，巨大的壓力對缸蓋的密封也造成影響，道奇選用的是航空規格的高強度鋼螺柱，帶有集成在鋁制氣缸蓋中的鋼插件，夾緊載荷增加38%，保證密封。

傳動零部件加強：更高強度的連桿和改進的銷襯套應對增加的燃燒壓力，主桿和桿軸承材料升級為銅鉛，提高負載能力。其匹配的TorqueFLITE 8HP90八速自動變速器傳動軸強度增加30%，后橋殼體也采用了航空級的合金，強度增加53%。

道奇挑戰者SRT惡魔170的實用性

第一加速

經過全面改進的6.2L機械增壓V8發動機最大功率達到1025馬力，扭矩在轉速的增長下平穩上升，最大扭矩1280Nm在4200轉/分爆發，為了避免起步時輪胎打滑，道奇選擇了定制的Mickey Thompson P 315/50R17 ET Street R輪胎，Mickey Thompson是一家專門打造賽事輪胎的公司，ET Street R輪胎采用尼龍側壁，與標準聚酯側壁相比，可實現更大的動力傳遞。當與輪胎結構相結合時，增加的胎側高度可以產生“褶皺效應”，改善動力傳遞并減少輪胎打滑，起步加速時輪胎甚至出現細微的褶皺。

另外，獨特的直線加速模式懸掛配有自適應阻尼減震器，調節閥提供重量傳遞功能，起步時重心后移，讓車身下蹲，就像運動員起步，為后部的驅動力提供更多抓地力。

在NHRA專業加速比賽協會認證下，惡魔170在8.91秒內跑完了400米，沖線速度為243km/h，作為參考，幾千萬的布加迪Chiron 400米加速成績為9.4秒。由于沒有安裝防滾架和減速傘，道奇在測試后還收到了NHRA協會的信件，協會禁止這款車參加直線加速賽，這是因為規定9秒內的車必須有防滾架和減速傘才能上賽道，道奇惡魔170也是首款低于9秒的量產車。

第二乘坐

作為追求性能的車型，歐洲車喜歡使用輕量化的座椅，拆除內飾大部分材料來減重，但座椅舒適度欠佳，道奇則依舊配備沙發一般的大座椅，舒適度沒有丟失，用戶可以選擇紅色拉古納真皮座椅、座椅加熱/通風、加熱方向盤、18喇叭哈曼卡頓音響等，也可以選擇完全拆除副駕座椅、后排座椅、后備箱地毯、隔音、行李箱燈，并配備雙喇叭減震器，將減重做到極致。

選車偵探觀點：由于下一代道奇挑戰者將電動化，惡魔170也是道奇為燃油車愛好者準備的“最后狂歡”，將眾多僅在直線加速賽車中見到的配置放在了量產車上，一舉打破加速記錄，同時其價格也相對“親民”，這樣一款車在電動大潮下值得收藏嗎？歡迎討論。