再見：道奇挑戰者

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2023年12月，最后一輛道奇挑戰者完成生產正式下線。這是一個時代的終結，也是挑戰者最后一次的華麗表演。周圍的歡呼聲和掌聲此起彼伏：這是最后一款搭載V8發動機的挑戰者，在瀝青路面上，它擁有無比強大的后輪抓地力。

有時我們無法選擇測試什么車型。都靈的Stellantis新聞部門告訴我們，我們有機會測試一輛橙色的挑戰者地獄貓（Hellcat），并歡迎我們用它來撰寫一個關于告別的故事。我們當然不會拒絕這樣的盛情邀約，雖然我們認為意大利的這座汽車大都市并不是最適合給具有傳奇色彩的肌肉車道奇挑戰者拍照的地方。

如果這輛車是停在科羅拉多州的丹佛，那么我們的拍攝任務就非常明確了：我們會去舊金山拍攝。就像擁有眾多擁躉的電影《消失點》（德語翻譯為《狂飆舊金山》）中的科瓦斯基一樣。但道奇現就停在都靈的Stellantis，雖然我們有兩天的時間，但去舊金山肯定是不夠的。不過我們可以沿著E717去海邊。這里指的是歐洲717號公路。我們之所以要指出這一點，是因為挑戰者地獄貓的賬面數據恰好也是717馬力。這條路將都靈與熱那亞灣的薩沃納連接起來，是歐洲70號公路的一個不那么重要的分支。

順便說一句，如果你從字面上理解“消失點”一詞，那么眾所周知，它是指透視圖中平行線似乎會匯聚的一個點。從地圖上看，這條路一開始是筆直向南的，因此，在我們的腦海中它看起來與美國內華達州的50號高速公路沒有太大區別。讓我們看看挑戰者的實力如何。

當然，道奇挑戰者已經蓄勢待發，它的橙色車漆在昏暗的日光下熠熠生輝。這種顏色被稱為“Go Mango”，在美國需要額外花費395美元。此外，八擋自動變速箱的費用為2995美元。挑戰者標配六擋手動變速箱，但在這種情況下，使用自動變速箱也堪稱完美。聽到“Torqueflite”這個名字可能會讓人想起20世紀50年代歷史悠久的克萊斯勒輪胎廠，但實際上它是基于采埃孚變速箱改裝而來的。

這些其實都無關緊要。畢竟駕駛一款經典的美國肌肉車不一定非得手動換擋。即使是挑戰者的上一代車型也配備了扭矩強勁的八缸發動機，因此損失一些扭矩也沒關系。當我們對它進行哲學方面的思考時，搭載6.2升V8發動機的挑戰者正輕松安靜地向南行駛。E717也是一條高速公路。我們經過了收費站，正如所預期的那樣，直至南邊地平線上的消失點。在經過蒙卡列里（Moncalieri）之后10公里的地方，我們才開始向右轉第一個小彎。

我們舒適地坐在道奇的前排座椅上。雖然這輛雙門轎跑車只有五米多長，但它為兩名成年乘客提供了足夠空間。后排座椅只起到應急作用，事實證明，進入后排座椅是相當困難的。

挑戰者的最佳位置是留給八缸發動機的。它被放置得很靠后，在引擎蓋下很深的位置。它以6.2地獄貓之名著稱。這也暗示了它的排量。因為這個名字更富有詩意的第二部分可以追溯到第二次世界大戰時期的一架名為格魯曼（Grumman）的F6F地獄貓的戰斗機。此外，它還向我們展現了其性能，因為在挑戰者的系列車型中，“地獄貓”代表的是擁有717馬力或727馬力的Hemi-V8的壓縮版本，這顯然與道奇文件中的數據并不一致。謎題的答案是：717是英國的制動馬力（bhp），這導致在德國官方DIN-PS標準中換算成了727。

無論如何，它擁有絕對充沛的功率這一點毋庸置疑，增加或減少10馬力影響并不是很大，尤其是當我們只是沿著向南的高速公路閑逛的時候。

傍晚的海邊，黃昏的腳步悄然而至，太陽開始匆匆向西南方向移動，只有幾片薄薄的金色面紗越過我們向北飄去。第一山脈看起來宛如畫在地平線上一般。是時候離開高速公路，尋找更有趣的通往海邊的路了。無數的道路蜿蜒穿過山脈向南延伸，途經華燈初上的小村莊和狹窄的幽靜峽谷。其中一些道路經常被用來作為圣雷莫拉力賽的賽段。

盡管如此，在狹窄的山路上，挑戰者的駕駛能力和順從性還是令我們感到驚嘆。它轉向精準，沒有出現明顯的轉向不足，在任何情況下都有足夠的動力能夠迅速進入下一個制動區域。此外，從發動機蓋上方看出去視野極佳，可以很好地評估車頭邊緣的距離。幸運的是，迎面駛來的車輛很少，只有在加速的時候我們才需要小心一點。因為，在一些背陰的角落，瀝青是濕的，山上的溫度也很低。路邊的砂礫和殘雪也在提醒人們加速的時候要加倍小心。

可以放心的是，手動換擋這件事都可以輕松搞定。Torqueflite八擋自動變速箱能比我們自己做得更快、更好。至少在挑戰者地獄貓中，它在完美分配發動機的889牛·米的扭矩方面游刃有余。事實上，它很少出現頻繁換擋的狀況，非常符合八缸發動機的扭矩特性。

太陽終于要落山了，從一些轉彎處，可以向南遠眺到很遠的地方，利古里亞海的美景不時從眼前略過。車手科瓦斯基（Kowalski）最終沒有駕駛他的挑戰者R/T到達海邊，因為在到達舊金山之前就被警察的路障攔下了——這就是這部電影的結尾。

意大利海邊的真實生活遠沒有想象得那么令人感到興奮：下班后，經過奧雷利亞（Via Aurelia）大街的擁堵路段、工業區，眼前時不時會出現一條從沿海地區的喧囂蜿蜒進入幽靜山區的夢幻之路。535千瓦的功率和最大889牛·米的扭矩讓我們的挑戰者從一個彎道轉入另一個彎道。這樣的動力和精準度是巴里·紐曼（Barry Newman）扮演的科瓦斯基坐在他1970年款的車中做夢都無法想象的。

去年12月22日，最后一輛挑戰者在安大略省布蘭普頓下線。剩余的庫存仍然可以在經銷商處買到，那里還有各種版本外形的車型和特殊版本。如果你想要這些最后生產的挑戰者中的一輛，可能不會等太久。順便說一句，如果你問我該選擇什么樣的挑戰者，我會告訴你，一輛配備5.7升V8發動機、370馬力的版本就足矣。你甚至可能有機會買到一輛像科瓦斯基的電影中那樣的白色挑戰者。

與1970年的上一代車型相比，現款挑戰者結合了最新的設計語言和八缸發動機，因此這款道奇雙門轎跑車更像是一款終極肌肉車。20世紀70年代初，挑戰者采用了大型V8發動機以及符合美國標準的相當緊湊的轎跑車車身。第一代挑戰者從1969年持續到1974年。

第二代車型就沒有那么風光了。它是1978年至1983年間上市的三菱Galant的一個衍生版本，這里我們先不討論它。因為我們正坐在第三代的最后幾輛車中，并在尋找返回都靈的路上。當然，這次是越過群山，穿過Colle di Nava（意大利北部地區）。

美好的夜晚之后是一個涼爽的早晨，綿綿細雨和厚厚的烏云飄過上空。通往北邊的山口顯得有些荒涼，很少有車輛會在這里經過。我們找到一家有服務員的加油站，領到了手寫的收據。除此之外，還有一個破舊的卡薩康德妮拉（Casa Cantoniera）度假屋，是那些用Rosso Pompeiano即朱紅色粉刷的街道警衛小屋。

我把道奇停在房子前面，用智能手機拍了一張照片。也許我會在山海之間的某個地方買一棟朱紅色古城風格的房子吧，在一條早已不再是國道公路的偏僻道路邊。

突然我們發現自己離都靈只有幾公里的車程了，馬上又是筆直的高速公路。我們停下來喝了杯卡布奇諾，吃了點火腿三明治，想以此來延長這次告別之旅，直到在E 717公路上迎來了夜幕的降臨。很快，城市下班高峰時段擁堵的交通就將我們吞噬到車流中。橙色的雙門轎跑車吸引了人們的目光，那些駕駛電動車的人以及等候紅綠燈的人艷慕的目光始終追隨著它，直到我們到達目的地。一扇敞開的工廠大門在等著我們。就這樣，挑戰者的旅程結束了！