再貴也沒人買？這對(duì)1970年Challenger和Cuda試裝車連續(xù)四次流拍

在2023年底，兩臺(tái)罕見的1970年道奇Challenger R/T敞篷與普利茅斯Cuda敞篷曾被寄予厚望，Kissimmee 2024拍賣會(huì)將兩臺(tái)車的預(yù)估成交價(jià)給到了75萬(wàn)美元，拍賣公司表示成交價(jià)或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。然而，現(xiàn)實(shí)卻打了賣家一記悶棍——它們流拍了。而到了2025年哈里斯堡拍賣會(huì)，這對(duì)車壇“黃金搭檔”已經(jīng)是第四次拍賣失敗。

這一次，它們的最高出價(jià)總計(jì)72萬(wàn)美元：其中1970年P(guān)lymouth Cuda被喊到37萬(wàn)美元，1970年Dodge Challenger則是35萬(wàn)美元，但仍未能觸及最低保留價(jià)所以未能成交。

這對(duì)E-body平臺(tái)下的Mopar雙星，并未搭載傳說級(jí)的426立方英寸Hemi V8（7.0升），而是配備了當(dāng)年同樣兇猛的440立方英寸V8發(fā)動(dòng)機(jī)（7.2升），并采用“Six-Pack”三聯(lián)化油器設(shè)計(jì)，匹配四速手動(dòng)變速箱——在20世紀(jì)70年的敞篷車領(lǐng)域，這種組合的產(chǎn)量稀少得驚人。

1970 Dodge Challenger R/T敞篷：全年僅產(chǎn)963輛，其中搭載440 Six-Pack并配手排的，僅有61輛；1970 Plymouth Cuda敞篷：全年僅產(chǎn)548輛，其中搭載440 Six-Barrel（Plymouth用語(yǔ)）并為手排的，僅17輛。

更重要的是，這兩臺(tái)車的身份不僅是量產(chǎn)車中的稀有款，而是帶有“先行試裝車（Pilot Car）”身份的早期樣車，兩車的生產(chǎn)日期為1969年8月4日，是各自車型中首批搭載440-6 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷版本。而其車架號(hào)亦印證稀缺性——Cuda為00004號(hào)，Challenger為00021號(hào)。

目前兩臺(tái)車已根據(jù)出廠規(guī)格完成了徹底修復(fù)，并保留了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱號(hào)匹配的原始傳動(dòng)系統(tǒng)，配置也充滿亮點(diǎn)：

Challenger配有A33 Track Pak賽道性能套件與車尾行李架；Cuda則帶有最受歡迎的N96震動(dòng)蓋（Shaker Hood）進(jìn)氣口。同時(shí)，兩車均擁有Chrysler官方出具的車型登記證明（Chrysler Registry Report），屬于有據(jù)可查、文獻(xiàn)完備的典藏級(jí)個(gè)體。

這對(duì)車在Mecum哈里斯堡2025拍賣會(huì)上，雖然未成交，卻創(chuàng)下了全場(chǎng)最高出價(jià)。

相比之下，本場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)最高的車輛是一輛1992年保時(shí)捷911 Turbo，成交價(jià)為28.6萬(wàn)美元。其次是1969 Dodge Hemi Charger R/T（17.6萬(wàn)美元）與1968 Shelby GT350 Fastback（16.5萬(wàn)美元）。

這對(duì)Challenger與Cuda的高估值并非空穴來風(fēng)。它們是極為罕見的“非赫米之王”，集合了：極低產(chǎn)量；首批制造身份；全套文件認(rèn)證；手排敞篷配置；工廠規(guī)格修復(fù)。

在肌肉車黃金年代即將謝幕的1970年，Challenger與Cuda代表著Mopar陣營(yíng)的巔峰火力。這兩臺(tái)敞篷先行試裝車，不僅擁有令人咋舌的機(jī)械規(guī)格，還承載著車型發(fā)展的“起點(diǎn)”意義。然而，市場(chǎng)的認(rèn)同感并不等于成交價(jià)的落地。畢竟，在收藏領(lǐng)域，稀有與情懷必須遇到愿意買單的人，才算真正兌現(xiàn)價(jià)值。

這72萬(wàn)美元的出價(jià)已經(jīng)比許多Hemi V8車型更高了，但賣家或許更在意它們身上的“唯一性”。這也引發(fā)一個(gè)經(jīng)典問題：非Hemi、但極稀有的Mopar，究竟值不值百萬(wàn)美金？

那么，你會(huì)買嗎？