推出了聆風(fēng)的日產(chǎn)，如何演繹軒逸·電驅(qū)版e-POWER的神話？

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推出混動技術(shù)的車企有很多，技術(shù)路線也各不相同。長城推出檸檬DHT，試圖用兩檔變速器取勝；比亞迪推出DM-i，想在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的匹配上達(dá)到極致；吉利推出雷神混動，把變速器卷到了三擋……

但這些混動，無一例外的都是堆疊大電池。而這種技術(shù)路線，往往會給人帶來新的焦慮，因為并未考慮到那些沒有充電樁的消費者的需求。軒逸·電驅(qū)版e-POWER的技術(shù)，從根本上考慮了消費者的實際需要，也讓這款車成為了混動界的“硬核卷王”。

想要混動一樣的油耗，但還不想背著一塊大電池四處找充電樁。那么，不妨來看看這款車——軒逸·電驅(qū)版e-POWER。

首先，軒逸·電驅(qū)版e-POWER的技術(shù)，在骨子里就贏了混動界。

如果從技術(shù)的角度來講，e-POWER類似于串聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)。

相比于其他的混動路線，e-POWER可以把動力傳動系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機(jī)構(gòu)上分離，用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，將電流轉(zhuǎn)化到蓄電池組或直接驅(qū)動馬達(dá)，帶動車輪，最終驅(qū)動汽車。

也就是說，e-POWER在本質(zhì)上是一種“增程式”。

根據(jù)e-POWER的技術(shù)特點，這套系統(tǒng)一共有3種工況，而每一種工況都是為了“節(jié)能”這個終極目標(biāo)。

我們?nèi)粘ｉ_車都會遇到這樣的情況：

如果在相對平坦的路面勻速行駛時，車輛往往不要求功率，只要求平順性。這個時候，e-POWER通常由電池為電機(jī)供電驅(qū)動車輛，雖然電池不大，但增程發(fā)動機(jī)可以源源不斷供電，這也就相當(dāng)于純電模式。

如果急加速，那么對e-POWER來說，可以用電池和發(fā)動機(jī)一起供電，來滿足急加速的需求。這樣的話，雖然是急加速，但本質(zhì)上油耗并沒有增加，因為只是發(fā)動機(jī)把供電對象從電池轉(zhuǎn)移到了電機(jī)而已。

如果是收油、剎車、下坡，那么電機(jī)回收動能又可以為電池充電，下個坡電量就滿了，何樂不為呢。

綜合來看，e-POWER最大特點在于，車輛汽油發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電專用的動力裝置，系統(tǒng)最大限度地運用了純電動系統(tǒng)的優(yōu)勢，行駛感受無限接近純電動車。又省油，又能帶來純電車的感受。

市面上大家常見的增程式車型，可能是一套增程動力總成外加一塊大電池。但那種增程，恰恰是技術(shù)不成熟的體現(xiàn)，發(fā)電機(jī)不能完全滿足動力，只能從電池上“找補”。

e-POWER則是依靠先進(jìn)的技術(shù)，用最小的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了最高的效率，給混動技術(shù)路線指了一條“明路”。

1.2L發(fā)動機(jī)的53kW功率，雖然在紙面上看著一般，但別忘了，這款發(fā)動機(jī)不是直接驅(qū)動車輛，而是用來發(fā)電。這就保證了經(jīng)濟(jì)性，也就能達(dá)到最終省油的目的。

發(fā)動機(jī)的燃油效果很好，而取消了變速箱、驅(qū)動軸的情況下，小電池可以極大的節(jié)省空間，同時還省了銀子。不得不說，技術(shù)過硬就是有恃無恐，e-POWER是要卷死增程式這條賽道嗎？

其次，日產(chǎn)聆風(fēng)帶來的多年研發(fā)經(jīng)驗，帶來了混動界獨一無二的品質(zhì)保障。

一提到聆風(fēng)的大名，對汽車行業(yè)稍有了解的消費者，基本上無人不知，無人不曉。

作為全球首款純電動轎車，日產(chǎn)聆風(fēng)可以說是目前世界上保有量最多的電動轎車了，是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動車。當(dāng)年沒有引進(jìn)國內(nèi)，而如今總算來到了身邊。

e-POWER的電機(jī)技術(shù)就源于聆風(fēng)，放眼新能源領(lǐng)域，這都是令人驕傲的“品質(zhì)血統(tǒng)”。日產(chǎn)這么多年的電動車研發(fā)經(jīng)驗，和電動化上有目共睹的成就，才能讓e-POWER系統(tǒng)達(dá)成最優(yōu)秀的匹配。

聆風(fēng)的電機(jī)技術(shù)加持，讓軒逸·電驅(qū)版 e-POWER一瞬間就能達(dá)到300N·m 峰值扭矩，行駛過程中加速迅猛，這已經(jīng)相當(dāng)于入門級性能車的水準(zhǔn)。最關(guān)鍵的是，這臺電機(jī)不受電量影響，哪怕電量匱乏，依然生龍活虎。

不像很多的混動車，由于電機(jī)太過于依賴電池電量，一旦電池沒電就變成了加速的負(fù)擔(dān)，也就成了“有電一條龍，沒電一條蟲”。

和高功率電機(jī)匹配的，是功率型鋰電池，這種電池充放電倍率是傳統(tǒng)純電車的15倍，還能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放，瞬間爆發(fā)、快速補能。由于取消了變速機(jī)構(gòu)，電機(jī)的動力能夠直達(dá)車輪，動力傳輸更高效快捷。

再者，e-POWER技術(shù)充分考慮了消費者的需要，比其他動力更貼心。

相比于燃油車，e-POWER無論是在行駛質(zhì)感上，還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上都更勝一籌。純電行駛帶來的優(yōu)秀駕駛質(zhì)感，就像熱刀切黃油，那叫一個絲滑。100%全時電驅(qū)，如果配合單踏板操作，能夠減少70%剎車動作頻次，開著更輕松。

同時，燃油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動系統(tǒng)不直接連接，發(fā)動機(jī)始終處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，百公里油耗只要3.9L，這簡直是車主福音。

相比于其它混動車型，e-POWER更加安靜，也更加順暢。由于e-POWER全程都由發(fā)電機(jī)驅(qū)動，所以安靜平順無頓挫。e-POWER的技術(shù)加持下，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間比同級混動少50%，自然就能帶來更安靜的體驗。

最重要的是，e-POWER不用到處找充電樁也能享受混動一樣的超低油耗，讓那些沒有充電樁的車主大大松了一口氣。

相比于純電車型，e-POWER徹底打消了里程焦慮。燃油機(jī)供電，讓軒逸·電驅(qū)版 e-POWER無需充電，避免了尋找充電樁的麻煩，純電動車的續(xù)航焦慮在軒逸·電驅(qū)版 e-POWER上蕩然無存。與此同時，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER也是時時刻刻純電驅(qū)動，正所謂，沒有續(xù)航焦慮的電車才是優(yōu)秀的電車。

純電車型的保值率是一大難題，隨著電池的不斷衰減，車輛的殘值也大打折扣。軒逸·電驅(qū)版 e-POWER沒有電量衰減焦慮，簡單結(jié)構(gòu)，無需大容量電池，不受溫度與使用率造成電池衰減的影響，時時刻刻都能滿血出發(fā)。