都說日系電動技術好！為何東風日產軒逸·純電銷量就不行？

談到電動車技術，很多消費者都會先聯想到日系汽車品牌。從豐田、本田，再到雷克薩斯，日系汽車品牌的混合動力技術，從無到有，從小眾到大眾，如今已經成為了一種主流。在這普及的過程中，日系汽車品牌是非常艱難的，尤其是像全球最暢銷的混動車型普銳斯，在中國的銷量其實也非常慘淡，直到后來的卡羅拉雙擎的上市，讓豐田混合動力真正能夠“走量”。

不得不說，日系汽車品牌在電動車技術方面是有先發優勢的，而且在市場認可度方面也要更高。不過，隨著各大汽車集團都宣布今后要“0排放”以后，純電動汽車儼然已經成為未來的發展趨勢。而東風日產作為在國內年銷百萬的汽車品牌，早就布局了純電動車領域，旗下最暢銷車型是軒逸，目前主要在售的純電車型，也就是軒逸·純電。

目前，國內的純電動車市場正在穩步增長，但東風日產軒逸·純電的銷量卻不盡如人意。那么東風日產軒逸·純電銷量就不行呢？本期，我們就來聊一聊這個話題。

第一，軒逸·純電的續航里程太短了，從東風日產官方提供的配置表來看，軒逸·純電的電池只有38度電，這在2022年的市場環境下是非常落后的。相比其他品牌動輒70度，100度電，這樣的配置顯然是很難讓人滿意的，這就導致了這款車型的綜合工況續航里程僅為338公里。你沒看錯，是300多公里。加上實際的損耗，實際駕駛的續航也就200出頭的樣子，如果遇到北方冬天的情況，實際可能就100出頭了，這樣的續航，誰能忍得了？

第二，從官方的指導價來看，軒逸·純電的起步價為23.8萬元，當然加上終端的優惠和補貼，還會有一定的優惠。就這樣的價格來看，在目前的新能源市場也是沒有什么競爭力的。在這里，我們就不舉自主品牌的例子了，因為東風日產作為合資品牌，和自主品牌本來就有所差異。就拿同樣是日系品牌的豐田來說，目前預售的全新純電SUV——bZ4X，預售價格為22-30萬元，而且號稱續航615公里，換了誰都不會選軒逸·純電。

第三，軒逸·純電屬于“油改電”的車型，簡單來說，就是基于原本汽油車平臺上修改生產的純電動車型。如果不是純電動車平臺，對于車型來說，限制是非常多的。比如說，電池方面的不足，在軒逸·純電方面，就沒有布局更大容量的電池。此外，在底盤懸架方面，我們也看到了，軒逸·純電還是使用了扭力梁非獨立后懸架，也就是大家常說的板車懸架，都定價20多萬的車了，還在使用低端A級車的懸架，確實有點不應該。不過，這都是基于平臺的限制，知道原因了也就不難理解了。

從續航里程、官方指導價、造車平臺來看，軒逸·純電銷量不行也并不是沒有道理。這不得不說讓人聯想起，為何東風日產要造三缸奇駿？在之前的文章中，我也有提到，是為了應付“雙積分政策”。而軒逸·純電，現在看來，也是一個應付“雙積分”政策的不成熟產品，在國內的市場上已經毫無競爭力可言了。你認為呢？