只為應(yīng)付“雙積分”！東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電已成炮灰？

最近，有一個很神奇的現(xiàn)象，各大垂直汽車網(wǎng)站上，關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電車型，已經(jīng)做了“停產(chǎn)”處理。這就意味著，網(wǎng)友如果去汽車網(wǎng)站上搜索這款車型，會被告知已經(jīng)停產(chǎn)了。不過，如果你在搜索引擎里搜索“東風(fēng)日產(chǎn)電動車”，東風(fēng)日產(chǎn)官方網(wǎng)站首頁依然顯示的是軒逸·純電。

軒逸·純電，是日系品牌中最先推出的純電動轎車之一，但要談到其市場銷量和影響力來說，可以說幾乎沒有，路上也看不到這款車型。要知道，軒逸可是東風(fēng)日產(chǎn)旗下最暢銷的車型，占據(jù)著整個品牌銷量的半壁江山，重要程度自然不言而喻。

相比豐田和本田，東風(fēng)日產(chǎn)在混合動力領(lǐng)域可以說是毫無建樹，并沒有一款可以走量的車型。這對于一個年銷百萬的汽車品牌來說，沒有走量的新能源車是非常吃虧的。軒逸·純電，可以看作是東風(fēng)日產(chǎn)在新能源車領(lǐng)域的一次試水，如果銷量好的話，還能應(yīng)付一下“雙積分”政策。

軒逸在國內(nèi)的暢銷，有一個重要原因不能忽視，那就是近些年增長迅猛的網(wǎng)約車市場。軒逸是網(wǎng)約車市場非常暢銷的車型，由于網(wǎng)約車市場對于車輛有一定的報廢年限，這對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，或許還是一件好事，這樣短年限的重復(fù)采購，是一塊很大的蛋糕。

不過，對于軒逸·純電來說，僅僅只有338公里的續(xù)航，顯然無法勝任網(wǎng)約車的日常運營。對于日常私家車的使用來說，這樣的續(xù)航也沒有什么競爭力。這就讓這款車的存在非常尷尬，加上本身稍高的定價，徹底淪為非主流，不走量也在情理之中了。

目前來看，軒逸·純電已經(jīng)成為炮灰了。在東風(fēng)日產(chǎn)推進(jìn)電動化的路上，這樣一款沒有競爭力的車型被淘汰，是在意料之中的。至于當(dāng)初東風(fēng)日產(chǎn)為何要推出這款車型，其中的原因自然有很多，但如今來看，已經(jīng)不重要了，市場又給東風(fēng)日產(chǎn)上了一課。

去年，同樣是為了應(yīng)付“雙積分”政策，東風(fēng)日產(chǎn)上新了三缸奇駿，這樣逆市豪賭，導(dǎo)致的結(jié)果就是整個車型銷量滯銷，并且無法翻身，也導(dǎo)致了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域喪失了主要競爭能力。后續(xù)，我們也看到了軒逸e-POWER的上市，一個用三缸汽油發(fā)動機驅(qū)動電動機的神奇技術(shù)產(chǎn)物，只不過，稍高的售價，奇怪的技術(shù)，也同樣難以贏得市場的認(rèn)可。

聊到這里，我們不難發(fā)現(xiàn)，繼軒逸·純電之后，三缸奇駿、軒逸e-POWER也陸續(xù)成為東風(fēng)日產(chǎn)在應(yīng)對“雙積分”政策道路上的炮灰。未來，東風(fēng)日產(chǎn)是否還有其他建樹，我們拭目以待。就以目前東風(fēng)日產(chǎn)的處境來看，面對百萬級的銷量目標(biāo)，確實不容樂觀。你認(rèn)為呢？