“地面效應(yīng)”締造者帶來(lái)的超跑SUV 又會(huì)是真香？

路特斯，很多人喜歡稱其為蓮花，只不過因?yàn)椤吧徎ā痹缫驯粐?guó)內(nèi)一家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家注冊(cè)，所以……不管是叫蓮花還是路特斯，擎哥對(duì)這個(gè)品牌最大的印象莫過于輕量化。

路特斯Elise的自重只有924kg，這點(diǎn)連超跑GK5都怕。即便在跑車身段下僅是一副1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（220Ps）在推動(dòng)，但憑借著0.238:1的推重比可以做到4.6秒的零百加速，這會(huì)兒是不是就意識(shí)到了輕量化的重要性。

為了輕量化，路特斯可以做得很極致，甚至可以說(shuō)車上的高級(jí)配置除了空調(diào)，就是收音機(jī)！就是因?yàn)樗倪@份純粹，以及那讓人陶醉的駕控體驗(yàn)讓人深深著迷。路特斯，就是一家擅長(zhǎng)造合法上路的卡丁車的跑車制造商。比起那句“與法拉利、保時(shí)捷一起并稱世界三大跑車制造商”的形容，要來(lái)得更貼切、更加直擊靈魂。

當(dāng)然，輕量化很重要不是代表越輕越好，貼地飛行才是理想呈現(xiàn)，所以這就不得不說(shuō)說(shuō)路特斯的另一個(gè)拿手好戲——空氣動(dòng)力學(xué)。

在汽車圈油電大變革的時(shí)代，路特斯也“觸電”了，也許有人會(huì)說(shuō)它丟了那份純粹與堅(jiān)守，但別下定論太早，因?yàn)槲以谀桥_(tái)超跑SUV Eletre身上看到了路特斯的堅(jiān)持，那就是繼續(xù)與風(fēng)為伍。

既然是跑車制造商，那在拿手技能列表里不能少了“控制空氣”，而這在各種跑車身上的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都能體現(xiàn)得淋漓盡致。有這么一句話是形容路特斯的，“誰(shuí)能控制好空氣，誰(shuí)就能贏得比賽”，或許你沒聽過，但熟悉路特斯的朋友一定會(huì)知道“地面效應(yīng)”這個(gè)詞！

曾經(jīng)在F1賽場(chǎng)，路特斯憑借“地面效應(yīng)”披荊斬棘，甚至還故意放慢車速隱藏實(shí)力……路特斯憑借氣流控制和地效的應(yīng)用讓賽車做到真正地貼地飛行，極速和彎道極限都讓對(duì)手汗顏。有著經(jīng)典的John Player Special約翰尊品涂裝的Type 79 F1賽車，就是代表作之一。往簡(jiǎn)單地說(shuō)就是U型弧面底盤，使得賽車在中下部空氣流速最快的部分，形成了一個(gè)低壓真空區(qū)，吸著賽車……這能不貼地？

地面效應(yīng)技術(shù)也應(yīng)用在其量產(chǎn)車上，即便是造電動(dòng)車，路特斯也沒落下這門本事。看Evija可以釋放1800kg的下壓力，什么概念呢？一般跑車的下壓力是在100-300kg的樣子。換句話說(shuō)，Evija可以貼著天花板飛行~

而今路特斯還造起了純電SUV（Eletre），純電+SUV一起出現(xiàn)難免讓人對(duì)路特斯有些其它看法，就像法拉利也沒遵循“祖訓(xùn)”，而是順應(yīng)時(shí)代造起了SUV，雖然人家稱其為FUV……

不過在控制空氣這方面，即便是造SUV路特斯也是馭風(fēng)而行，這也是為什么我會(huì)說(shuō)別急著評(píng)判路特斯迷失了自己。在Eletre身上，路特斯給設(shè)計(jì)了7組風(fēng)道，也就是家族獨(dú)特的超跑空隙式設(shè)計(jì)，可以很好地降低阻力。

單單是車輛下方菱形網(wǎng)格狀的主動(dòng)格柵設(shè)計(jì)，就可以提供最高51kg的下壓力。尾部的電動(dòng)升降尾翼，則可以額外提供116kg的下壓力。種種設(shè)計(jì)就是為了控制風(fēng)以達(dá)到馭風(fēng)而行的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻和下壓力的最佳平衡。0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)，也足以見識(shí)到路特斯的造車實(shí)力，怎么說(shuō)人家可是“地面效應(yīng)”的締造者，更是曾讓F1改變了規(guī)則……

而在絕對(duì)性能方面，身為高性能純電SUV的Eletre不會(huì)讓人失望，其搭載了前后永磁同步電機(jī)，其中后電驅(qū)系統(tǒng)采用2擋變速器，整套動(dòng)力系統(tǒng)可以帶來(lái)905hp的最大功率，零百加速可以做到2.95秒，最高時(shí)速可以達(dá)到265km/h。在油車領(lǐng)域，跑進(jìn)3秒內(nèi)可是一個(gè)極其不易的一個(gè)成就，更何況Eletre是一臺(tái)中大型SUV。

既然是電動(dòng)車，那就不得不提補(bǔ)能。Eletre有800V的高壓架構(gòu)加持，在20分鐘內(nèi)可以將電量從10%充電至80%。也就是說(shuō)，在420kW超充樁的加持下，Eletre可以實(shí)現(xiàn)最快充電5分鐘，續(xù)航120km（WLTP）。在WLTP工況下，Eletre的續(xù)航里程為600km。

底盤方面，Eletre配備了雙空腔空氣懸掛底盤，并且?guī)DC主動(dòng)式減震器，諸如車身高度、避震阻尼、主動(dòng)穩(wěn)定桿剛度等都支持調(diào)節(jié)，可以給到用戶更多的自定義。另外，為了讓這臺(tái)中大型SUV更加靈活，Eletre還配備了后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向角度為3.5°，借此實(shí)現(xiàn)了5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑。

與“電”強(qiáng)關(guān)聯(lián)的還有智能化，12.6英寸的超薄主副駕駛屏，15.1英寸的OLED懸浮式觸摸屏，還有29英寸的AR-HUD等，多屏科技拿捏到位。而要說(shuō)核心則是應(yīng)用了雙高通8155車規(guī)級(jí)芯片，智能化不會(huì)拖后腿。

說(shuō)到這兒你可能會(huì)問：多少錢？

路特斯ELETRE將會(huì)在10月份正式公布價(jià)格，要是等不及的話，目前其已經(jīng)在相應(yīng)渠道開放預(yù)定。

對(duì)于超級(jí)跑車制造商，又或是超豪華品牌制造了SUV，都已經(jīng)不足為奇，看蘭博基尼、勞斯萊斯、法拉利等等都已紛紛下海，而今路特斯帶來(lái)品牌首款SUV車型Eletre也不是什么新鮮事。按以往的慣常定律來(lái)看，造SUV這事不僅廠商覺得香，消費(fèi)者亦是如此……

路特斯變了嗎？

它確實(shí)變了，變得與時(shí)俱進(jìn)了！但是，它并沒有丟棄那份引以為傲的“傳統(tǒng)藝能”，依舊是為駕控樂趣而生，依舊將空氣玩于指掌之間。

路特斯造起了電動(dòng)車，造起了SUV，不是它不純粹了，而是它的堅(jiān)持有了新的表達(dá)。