終于還是走到了互刪的那一天｜Classic

我不得不將它從我的dream list里面刪去。

在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，我都心懷著一個(gè)念想：等我攢夠錢的那一天，就把它接回家。

可是，我與它都沒有等到那一天，等來的卻是互刪。

它刪除了在這個(gè)世界上的生存權(quán)，而我呢，不得不從dream list里把它刪除。

它是，路特斯Elise。

認(rèn)識(shí)我二十余年的朋友基本上都知道，很長一段時(shí)間內(nèi)，我的dream car list里有且僅有一款車，名為Lotus Elise。

2021年12月22日，路特斯旗下三款經(jīng)典跑車Elise、Exige和Evora宣告停產(chǎn)。

這三款經(jīng)典跑車，在26年間共計(jì)生產(chǎn)下線51,738臺(tái)，占據(jù)了路特斯公司73年歷史總產(chǎn)量的近一半。

并且，用于生產(chǎn)這三款跑車的生產(chǎn)線，也曾接受通用汽車、特斯拉等品牌的委托，生產(chǎn)下線9,715輛其他品牌跑車。

1996至2000年間，第一代Elise、Exige跑車與路特斯Esprit共同產(chǎn)自海瑟爾（Hethel）的一個(gè)小型總裝車間。

而現(xiàn)有的總裝生產(chǎn)線從2000年沿用至今，待全線拆解后，取而代之的將是用于生產(chǎn)Emira的先進(jìn)設(shè)備，預(yù)計(jì)2022年春季全面啟動(dòng)生產(chǎn)。

隨著Elise、Exige和Evora停產(chǎn)消息的到來，曾參與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配和銷售工作的路特斯員工紛紛與最后一批生產(chǎn)下線的三款跑車合影留念。

我看著這張大合影，內(nèi)心里幾多不舍中又夾雜著幾多祝福。

因?yàn)檫@一舉措，標(biāo)志著路特斯開啟了高科技、半自動(dòng)化生產(chǎn)的全新時(shí)代，單班模式下產(chǎn)能有望提升至每年5,000臺(tái)。

而最后一批生產(chǎn)下線的Elise、Exige和Evora將收藏于路特斯經(jīng)典車博物館。

此次收藏的車型包括35,124臺(tái)Elise中最后出廠的一臺(tái)黃色涂裝 Elise Sport 240 Final Edition，還包括10,497臺(tái)Exige中最后出廠的一臺(tái)傳統(tǒng)綠色賽車涂裝Cup 430 Final Edition，以及6,117臺(tái)Evora中最后出廠的一臺(tái)深金屬灰色涂裝GT430 Sport Final Edition。

當(dāng)然，不舍Elise的不僅僅是我。

路特斯汽車董事總經(jīng)理Matt Windle說：

“首先，我要感謝多年來為Elise、Exige和Evora作出杰出貢獻(xiàn)的路特斯團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在他們正在過渡到Emira和Evija的生產(chǎn)工作中。同時(shí)，我還要真誠感謝26年來熱愛和支持Elise、Exige和Evora的所有用戶，正是你們賦予了‘3E’車型以偶像地位，它們將成為路特斯經(jīng)典車博物館中的典藏。”

“在告別這三臺(tái)經(jīng)典跑車的同時(shí)，我們也期待著Emira和Evija這兩款車將在英國海瑟爾（Hethel）全新工廠以及諾維奇（Norwich）副裝配廠中啟動(dòng)生產(chǎn)，新的生產(chǎn)車間會(huì)引入效率更高的自動(dòng)化設(shè)施，生產(chǎn)質(zhì)量提升的同時(shí)更進(jìn)一步提升了生產(chǎn)柔性，這也標(biāo)志著路特斯已開啟了Vision 80戰(zhàn)略的下一個(gè)全新篇章。”

路特斯汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)Russell Carr說：

“這三款經(jīng)典跑車不僅是路特斯73年歷史上的代表作，也融入了我們的日常生活。26年來我和我的團(tuán)隊(duì)朝夕相處，這三款跑車也融入了我們的生活，對它們的懷念就好比每年的圣誕節(jié)一結(jié)束，就開始興奮地期待著下一個(gè)圣誕節(jié)——就像我們正在熱盼著路特斯的Evija、Emira以及即將到來的Type 132。2022年絕對非比尋常，全新的路特斯將從這里啟航。”

路特斯汽車整車屬性總監(jiān)Gavan Kershaw表示：

“Elise已成為我生命中不可或缺的一部分，它的概念車剛剛亮相時(shí)恰逢我的實(shí)習(xí)期結(jié)束，之后我在生產(chǎn)車間參與了其原型車的制造過程。Exige則永遠(yuǎn)是我的親密伙伴，作為工程師我參與的第一個(gè)項(xiàng)目就是開發(fā)Exige，我還駕駛著賽車版的Exige贏了英國GT3錦標(biāo)賽。”

“而Evora的重要意義則在于，它證明了在擁有超高性能與極致操控體驗(yàn)的同時(shí)，也能兼?zhèn)溟L途旅行能力。我曾駕駛Evora贏得過英國GT4錦標(biāo)賽的冠軍，而且我也深度參與了Evora征戰(zhàn)美國勒芒系列賽的車輛研發(fā)工作，并最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。”

Richard Rackham是車輛理念部門負(fù)責(zé)人，曾任路特斯Elise的車輛設(shè)計(jì)師，也是業(yè)內(nèi)始創(chuàng)擠壓成型式粘合鋁底盤技術(shù)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)一員。他說：

“無論是技術(shù)、結(jié)構(gòu)還是動(dòng)力，這三款跑車多年來都發(fā)揮著驚人的影響力。當(dāng)然，技術(shù)日新月異，創(chuàng)新從未止步，如果四年前你問我最自豪的成就，我會(huì)毫不猶豫地回答是Elise的底盤。而現(xiàn)在，最令我自豪的是全新LEVA架構(gòu)，它將在未來幾年內(nèi)用于生產(chǎn)Type 135等電動(dòng)跑車。LEVA架構(gòu)是路特斯所有頂尖技術(shù)的集大成者，它將生產(chǎn)技術(shù)推向了更高層次。”

在這個(gè)“速食”的時(shí)代里，我只想做一個(gè)喜新又念舊的人。

這話也許聽上去很渣，但時(shí)代前進(jìn)的步伐永遠(yuǎn)在帶給我們更新、更高層次的選擇，我找不到拒絕的理由。

而那些年在list里的它們，我也的的確確愛過，并還愛著。只是，時(shí)代不再給我選擇它們的機(jī)會(huì)罷了。

所以，我覺得就情懷與情感這一層面來講，Emira和Evija肩負(fù)的使命還挺沉重的。希望它們不要辜負(fù)曾經(jīng)如我一般喜愛Elise的人們。

Emira作為路特斯旗下的一款全新中置后驅(qū)跑車，2021年7月在英國海瑟爾（Hethel）首次亮相，同時(shí)它也是路特斯品牌的最后一款燃油跑車。

而路特斯旗艦純電超跑——Evija，及第一款高端純電SUV——Type 132，則將在2022年春季攜手亮相。