為何WEY瑪奇朵DHT-PHEV饋電油耗，能追平日系插混？

摩根大通曾預(yù)測(cè)過，如果油價(jià)升至150美元/桶，全球經(jīng)濟(jì)的增長就會(huì)停滯，并且導(dǎo)致通脹飆升到7%以上。從2月底至今，受諸多國際因素影響，國際油價(jià)一度飆升至139美元/桶的價(jià)格，創(chuàng)下13年來新高。

雖然目前國際油價(jià)已回落至100美元/桶，但仍顯著高于此前水平。現(xiàn)如今隨便刷幾條抖音，就會(huì)發(fā)現(xiàn)海外同胞，一直吐槽當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)貴。暴漲的油價(jià)，已經(jīng)讓一眾電動(dòng)車成了“香餑餑”。

好在，國內(nèi)的燃油價(jià)格設(shè)置了上限與下限。因此，國內(nèi)車主并迫切的感受到國外的“水深火熱”，加滿一箱油也只是多花大幾十元。即使如此，省油也成為現(xiàn)階段用戶選車的主流趨勢(shì)。

上周149號(hào)公路測(cè)試了瑪奇朵DHT-PHEV，通過模擬用戶用車場景，得出的百公里油耗僅為4.99L/100km，這樣的測(cè)試結(jié)果與其官方宣傳的饋電油耗4.4L/100km，已經(jīng)十分接近，按照常理宣傳續(xù)航就是個(gè)參考，瑪奇朵DHT-PHEV是如何做到的？

先介紹一下插電混動(dòng)車型的宏觀背景，實(shí)際上插電混動(dòng)車型有兩個(gè)狀態(tài)的油耗，一個(gè)是滿電出發(fā)，一個(gè)是饋電狀態(tài)。滿電狀態(tài)下，先用純電跑，不夠的發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作來湊，這樣情況下跑100公里再平均也就1-2L/100km。想要做到如此，必須有一個(gè)十分理想的前提，家里有固定車位、小區(qū)電容足夠、物業(yè)同意，用戶安裝充電樁后，還需要有一個(gè)良好的充電習(xí)慣。

講真的，大多數(shù)用戶可能是，我買車是來享受的，不是我“伺候”它的。加油就走唄，反正加油比充電方便，偶爾想起來充充電也就算了。也正是考慮這個(gè)原因，北京才沒有將插電混動(dòng)加入新能源政策內(nèi)，雖掛綠牌，但仍限購限行。

再講一個(gè)插電混動(dòng)曾經(jīng)的劣勢(shì)，那就是饋電油耗高且行駛品質(zhì)差。主要的核心是，插混車自重高，發(fā)動(dòng)機(jī)又要負(fù)責(zé)發(fā)電、又要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，還要承擔(dān)所有的重量，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)大多也都是臨時(shí)湊局的，只能感慨一句“兄弟你辛苦了！”

那么想讓插電混動(dòng)車型具有較好的饋電表現(xiàn)，就需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的工作關(guān)系，畢竟搭配干活，誰都不累。現(xiàn)如今混動(dòng)領(lǐng)域表現(xiàn)較好的是本田的i-MMD、比亞迪的DM-i以及長城的DHT混動(dòng)技術(shù)。它們有一個(gè)共同的特性，就是在混動(dòng)整個(gè)驅(qū)動(dòng)流程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并非絕對(duì)的主角，驅(qū)動(dòng)電機(jī)承擔(dān)了大部分的重任。

長城的DHT混動(dòng)技術(shù)，其命名是來源于其自主研發(fā)的混動(dòng)專用變速箱（Dedicated Hybrid Transmission）英文的縮寫，字面上說的是變速箱其實(shí)是由TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)+GM發(fā)電電機(jī)+定軸式變速箱+電機(jī)控制器組合而成的混動(dòng)系統(tǒng)單元。

這套混動(dòng)系統(tǒng)可以同時(shí)兼顧HEV、PHEV，以及四驅(qū)插電混動(dòng)系統(tǒng)，與此同時(shí)，長城也為配套了專用的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。簡單來說，就是長城開發(fā)了一套混動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，能夠適配不同車型需求。不過，同樣是配備混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，長城沒有大肆宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，你們懂得。

在硬件上，DHT混動(dòng)系統(tǒng)主要是由一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等組成。其中兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)是用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。

與其他混動(dòng)系統(tǒng)不同的是，長城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)中增加了一個(gè)兩擋減速器，這兩組減速器應(yīng)用場景分別是60-80km/h的城市巡航+高速巡航，其中主要目的一個(gè)是為發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)時(shí)增加扭矩，另一個(gè)是應(yīng)對(duì)不同巡航狀態(tài)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

從混動(dòng)模式上來看，長城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)一共擁有四種模式：

1. 純電EV模式：電池電量充足時(shí)，車輛完全依靠TM電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這也是最簡單高效的驅(qū)動(dòng)模式；
2. 串聯(lián)混動(dòng)模式：當(dāng)電池電量低于一定程度時(shí)，車輛便會(huì)進(jìn)入串聯(lián)模式。即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)依舊負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)狀態(tài)類似于增程式車型。發(fā)動(dòng)機(jī)不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，工作壓力小，油耗低噪音低，電機(jī)驅(qū)動(dòng)駕駛品質(zhì)和加速感受會(huì)好一些。
3. 并聯(lián)混動(dòng)模式：這個(gè)場景更多出現(xiàn)在急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起干活，此時(shí)發(fā)電機(jī)也不是閑著，它可以彌補(bǔ)換擋瞬間的頓挫，同時(shí)多余的動(dòng)能也能用于一定的發(fā)電儲(chǔ)備；

4、制動(dòng)能量回收模式：這個(gè)模式特別簡單，就是減速或者制動(dòng)的時(shí)候，車輪拖著TM電機(jī)反轉(zhuǎn)，給電池組充電。

簡單來說，長城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)就是集各家所常的混動(dòng)系統(tǒng)，它在城市低速區(qū)間，主要依靠電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是配角。急加速和高速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)又有兩檔調(diào)節(jié)，可以盡量優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作符合，通過發(fā)電機(jī)降低換擋頓挫。車輛在整個(gè)行駛區(qū)間，均進(jìn)行了動(dòng)能分配優(yōu)化，所以才能讓瑪奇朵DHT-PHEV做到百公里4.99L/100km的綜合油耗。