三款20萬左右的插電混動(dòng)式SUV，不怕油價(jià)上漲，沒有續(xù)航焦慮

最近油價(jià)上漲成為了焦點(diǎn)，汽車圈已經(jīng)炸開了鍋。據(jù)報(bào)道，新一輪油價(jià)調(diào)整時(shí)間為3月17日24時(shí)，預(yù)計(jì)將大漲0.78元-0.94元/升，屆時(shí)95號(hào)汽油會(huì)步入9元時(shí)代。有網(wǎng)友甚至調(diào)侃道:“對(duì)不起新能源車主，以前是我有眼不識(shí)泰山”。早知如此何必當(dāng)初，與其盼著降價(jià)或者在漲價(jià)前排大隊(duì)加油，不如在一開始買車時(shí)就選輛油耗低或者不燒油的車。既想馬兒跑得遠(yuǎn)，又想馬兒少吃草，那今天就給大家推薦三款20萬左右的PHEV插電混動(dòng)SUV。

瑪奇朵DHT-PHEV

廠商指導(dǎo)價(jià)：16.68萬-17.78萬元

瑪奇朵延續(xù)咖啡家族的設(shè)計(jì)語言，年輕動(dòng)感是主基調(diào)。六邊形鍍鉻中網(wǎng)很有辨識(shí)度，內(nèi)部為繩結(jié)狀設(shè)計(jì)，在光線照射下非常閃耀。全系標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的LED大燈，雙透鏡的結(jié)構(gòu)很立體，為前臉增色不少。

車身尺寸長寬高為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm。車側(cè)給人一種柔中帶剛的感覺，造型圓潤但又應(yīng)用了犀利的平直線條。車尾有點(diǎn)溜背效果，高位剎車燈與下包圍霧燈相呼應(yīng)，排氣則采用隱藏式布局，整體簡潔精致。

車內(nèi)同樣是家族化設(shè)計(jì)，中控采用T字形的布局，加上雙拼的內(nèi)飾顏色以及皮質(zhì)包裹，給人第一感覺就是豪華。中控一塊14.6英寸的大屏幕基本包攬了所有功能，顯示效果很細(xì)膩，分辨率1920*1080，支持5點(diǎn)觸控。有意思的是，車機(jī)的可玩性很高，因?yàn)樗С趾芏嗄M器游戲，可以通過方向盤、油門、剎車來控制。當(dāng)然，只能在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下才能實(shí)現(xiàn)。

瑪奇朵DHT-PHEV搭載了一套1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為197kW，綜合扭矩為410N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)配備了2擋DHT混動(dòng)專用變速箱，這套智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)在串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性能尤為出色。

宋PLUS 新能源DM-i

廠商指導(dǎo)價(jià)：14.98萬-20.28萬元

宋PLUS的產(chǎn)品線很豐富，涉及純?nèi)加?、插電混?dòng)、純電動(dòng)多種版本。目前純?nèi)加桶嬉呀?jīng)不再更新，還停留在2020款，而插電混動(dòng)和純電動(dòng)版都?xì)w為新能源，所以在外觀細(xì)節(jié)上要比純?nèi)加桶娓靶l(wèi)時(shí)尚?？梢哉fDM-i插混版是集合了純?nèi)加秃图冸妱?dòng)兩款車型的特征，六邊形前格柵和純?nèi)加桶嬖O(shè)計(jì)相似，但尺寸非?？鋸?，在上方的啞光飾板又很像EV純電版本。

車尾相比前臉設(shè)計(jì)要低調(diào)不少，下放排氣是隱藏式布局，除了在左側(cè)能看到“DM-i”的標(biāo)識(shí)以外，基本很難在第一時(shí)間判斷出這是純?nèi)加瓦€是純電動(dòng)車型。至于哪個(gè)更好看，這是見仁見智的事情，我個(gè)人更喜歡新能源DM-i插混版。

車內(nèi)用料很足，鋼琴烤漆飾板、雙縫線以及大面積軟性材質(zhì)的應(yīng)用，營造了不錯(cuò)的豪華感。值得一提的是，新能源版車型內(nèi)飾還有專屬的日蝕藍(lán)+蒼穹灰配色，更符合年輕人的審美。12.8英寸的中控屏可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，搭載了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),在燃油版的基礎(chǔ)上增加了插混系統(tǒng)相關(guān)信息和功能控制。

“DM-i”可以說是比亞迪引以為傲的插混技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，相比傳統(tǒng)插電混動(dòng)系統(tǒng)，DM-i是以電動(dòng)機(jī)為主，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則更像是輔助。整套系統(tǒng)的駕駛感覺接近純電動(dòng)車，技術(shù)有后發(fā)優(yōu)勢，如果把“增程式”比作是有燃油血統(tǒng)的電動(dòng)車，那么“DM-i”就像是擁有電動(dòng)血統(tǒng)的燃油車。

領(lǐng)克01 PHEV

廠商指導(dǎo)價(jià)：19.77萬-22.27萬元

領(lǐng)克01 PHEV早在2018年就已經(jīng)正式上市，算得上是自主品牌中的插混先行者。外觀與汽油版保持一致，分層式前臉有著很高的辨識(shí)度，雖然早期很多人吐槽，上層像法拉利，下層像福特野馬，綜合到一起變得其貌不揚(yáng)。但從這幾年的市場表現(xiàn)來看，喜歡這種另類風(fēng)格的人不在少數(shù)，起碼比爛大街的設(shè)計(jì)強(qiáng)多了。

車身尺寸與燃油版完全一致，長寬高為4549/1860/1689mm，軸距為2734mm。車頭較長，車尾又帶有溜背設(shè)計(jì)，所以從側(cè)面看著很時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。尾部層次感很強(qiáng)，回旋鏢式的燈組有鮮明的家族特征，下方雙邊單出排氣布局很躁，能吸引住年輕人。

內(nèi)飾很熟悉了，整體走運(yùn)動(dòng)路線，觸手可及的部位都是皮質(zhì)和搪塑材料，中控區(qū)向主駕駛一側(cè)傾斜，便于操作。車內(nèi)以暗色調(diào)為主，不過由于標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表和12.7英寸的中控屏，所以看著不會(huì)太單調(diào)，而且尺寸比老款要大不少。車機(jī)使用了高通驍龍820A處理器，操作流暢，多元化的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也達(dá)到了主流水平。

領(lǐng)克01 PHEV搭載的這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，峰值扭矩265N·m；電動(dòng)機(jī)總功率60kW,總扭矩160N·m。傳動(dòng)方面，匹配了7速雙離合變速箱。得益于CMA架構(gòu)的優(yōu)勢，沃爾沃XC40和C40在歐洲市場上受到了廣泛好評(píng)，而作為同平臺(tái)的產(chǎn)物，領(lǐng)克01 PHEV的實(shí)力自然不容小覷。

 點(diǎn)評(píng)：

不可否認(rèn)，純電動(dòng)車是國內(nèi)汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，鋪天蓋地的宣傳也讓人感覺到這就是大勢所趨。但我個(gè)人一直堅(jiān)持的觀點(diǎn)是：未來是新能源的時(shí)代，但純電動(dòng)代表不了新能源。目前的電池技術(shù)依然沒有突破瓶頸，還有很多值得開發(fā)的新能源路線。從一個(gè)時(shí)代到另一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)換，絕不是一朝一夕就能完成的。節(jié)奏太快不是好事，總要有個(gè)過渡時(shí)間吧？插電混動(dòng)汽車是過渡產(chǎn)品沒錯(cuò)，但起碼也夠消費(fèi)者開個(gè)10年左右。所以考慮到時(shí)間、精力、用車成本等因素，現(xiàn)階段優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)才更值得推崇。