打破合資品牌混動技術(shù)壟斷 魏牌全系采用“檸檬混動DHT/PHEV”技術(shù)

導語：從2021年的下半年開始，國內(nèi)汽車市場的混合動力技術(shù)慢慢多點開花，不再是一家獨大或者說每家技術(shù)都相似的情況了，有著品牌特色的獨有技術(shù)逐漸浮現(xiàn)，像日產(chǎn)的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術(shù)，到底又有什么不同的閃光點呢？

輕混合動力系統(tǒng)相信大家一定不會陌生，畢竟在日系合資品牌中，輕混合動力車型幾乎在國內(nèi)市場上有著很高的占有率。那么對于我們自主品牌來說，自然也是不能眼睜睜的看到合資品牌將市場給占領(lǐng)，因此近段時間我們都可以看到搭載輕混技術(shù)及插電式混動技術(shù)的自主品牌車型，而來自長城高端豪華SUV品牌魏牌自然也是少不了它的身影。

魏牌旗下的車型如瑪奇朵、拿鐵、摩卡均搭載著來自長城“檸檬混動DHT”系統(tǒng)。那么這套檸檬混動DHT系統(tǒng)有什么特點呢？ 早在兩年前，長城汽車就正式發(fā)布了“全速域、全場景”的檸檬混動DHT技術(shù)，其高度集成的油電混動DHT系統(tǒng)，是以“七合一”高效能多模混動總成所構(gòu)建的核心混合動力技術(shù)，分別有1.5L、1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器及DCDC。因此可以用“1-2-3”來形容這套混動技術(shù)，就是一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、兩種動力形式、三套動力總成。

正如剛剛所說的，一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)它實際可以衍生出兩種動力形式，分別為HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)；其中HEV架構(gòu)是長城汽車自主研發(fā)的首款搭載雙電機的HEV架構(gòu)，其主打城市路況超低油耗及在處于中高速路況下瞬時。動力系統(tǒng)上綜合功率可達到50%，據(jù)官方披露，新車所搭載的HEV動力系統(tǒng)其綜合油耗低于4.6L每百公里。該項DHT技術(shù)率先是使用在魏牌瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。

瑪奇朵DHT所采用的是可輸出97馬力的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，動力電機則采用156馬力的永磁動力電機，并采用前置單電機的布置，因此系統(tǒng)綜合功率達到了188馬力，系統(tǒng)綜合扭矩為370牛米，電池組方面則采用鋰離子電磁，電池能量密度為1.7kWh。傳動系統(tǒng)方面，瑪奇朵DHT配備的是2擋混合動力專用變速箱（DHT）。

瑪奇朵DHT

至于拿鐵DHT車型，其采用的是可輸出156馬力的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，動力電機則采用177馬力的永磁動力電機，與瑪奇朵DHT一樣，拿鐵DHT也是采用前置單電機的布置，但由于采用更強勁的發(fā)動機和電動機，因此其系統(tǒng)綜合功率達到了243馬力，系統(tǒng)綜合扭矩為532牛米。傳動系統(tǒng)方面，拿鐵DHT同樣也是配備了2擋混合動力專用變速箱（DHT）。

拿鐵DHT

PHEV架構(gòu)則在DHT基礎上拓展了電池組，使其純電續(xù)航的能力的同時，還支持交流慢充及直流快充。而目前所以應用的車型分別為瑪奇朵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV。其中瑪奇朵DHT-PHEV采用的是可輸出97馬力的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，采用前置單電機布局，電機類型為永磁同步電機，該電機最大功率為156馬力，因此系統(tǒng)綜合功率可達到268馬力，系統(tǒng)綜合扭矩為410牛米。電池組方面，瑪奇朵DHT-PHEV采用的是鋰離子電池，電池能量密度為19.94kWh，因此瑪奇朵DHT-PHEV純電續(xù)航為110公里。傳動系統(tǒng)方面，則配備的是2擋混合動力專用變速箱（DHT）。

瑪奇朵DHT-PHEV

剛上市不久的摩卡DHT-PHEV，推出單電機版和雙電機版車型，在動力性方面則要比瑪奇朵DHT-PHEV要更強勁，純電續(xù)航下也會更高。摩卡DHT-PHEV全系搭載的是可輸出156馬力的四缸渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面，則配備的是2擋混合動力專用變速箱（DHT）。

摩卡DHT-PHEV

其中摩卡DHT-PHEV單電機版車型，采用前置布局的永磁同步電機，電機最大功率為177馬力，因此系統(tǒng)綜合可達到395馬力，系統(tǒng)綜合扭矩為570牛米。電池組方面，采用的是三元鋰電池組，電池能量密度為39.67kWh，WLTP純電續(xù)航里程為204公里。

而摩卡DHT-PHEV雙電機板車型，采用的是前置+后置的電機布局，前置電機最大功率為130kW，后置電機為300kW，系統(tǒng)綜合功率可達到483馬力，系統(tǒng)綜合扭矩為762牛米。電池組方面，同樣也是采用三元鋰電池，電池能量密度也是39.67kWh，但由于是雙電機，因此擁有著更強勁的動力性的前提下，就會犧牲點純電續(xù)航，因此摩卡DHT-PHEV雙電機板車型的WLTP純電續(xù)航里程為175公里。

總結(jié)：不得不說，今年可以說是混動大年，除了長城之外，長安、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)一線自主品牌都紛紛發(fā)布混動車型。對于合資品牌來說，今年肯定是會不好過，畢竟像長城檸檬混動DHT這套技術(shù)來看，其經(jīng)濟性、動力性各方面都會有更加的優(yōu)勢，剩下的就看市場反應的。目前，長城率先將這套混動技術(shù)讓魏牌使用，也是可以看出它們想借助混動技術(shù)讓魏牌轉(zhuǎn)型。相信很快哈弗品牌旗下的車型都會逐漸采用長城檸檬混動DHT系統(tǒng)，后續(xù)我們也會持續(xù)關(guān)注。

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