三款20萬左右的插電混動式SUV，不怕油價上漲，沒有續航焦慮

最近油價上漲成為了焦點，汽車圈已經炸開了鍋。據報道，新一輪油價調整時間為3月17日24時，預計將大漲0.78元-0.94元/升，屆時95號汽油會步入9元時代。有網友甚至調侃道:“對不起新能源車主，以前是我有眼不識泰山”。早知如此何必當初，與其盼著降價或者在漲價前排大隊加油，不如在一開始買車時就選輛油耗低或者不燒油的車。既想馬兒跑得遠，又想馬兒少吃草，那今天就給大家推薦三款20萬左右的PHEV插電混動SUV。

瑪奇朵DHT-PHEV

廠商指導價：16.68萬-17.78萬元

瑪奇朵延續咖啡家族的設計語言，年輕動感是主基調。六邊形鍍鉻中網很有辨識度，內部為繩結狀設計，在光線照射下非常閃耀。全系標配自適應遠近光的LED大燈，雙透鏡的結構很立體，為前臉增色不少。

車身尺寸長寬高為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm。車側給人一種柔中帶剛的感覺，造型圓潤但又應用了犀利的平直線條。車尾有點溜背效果，高位剎車燈與下包圍霧燈相呼應，排氣則采用隱藏式布局，整體簡潔精致。

車內同樣是家族化設計，中控采用T字形的布局，加上雙拼的內飾顏色以及皮質包裹，給人第一感覺就是豪華。中控一塊14.6英寸的大屏幕基本包攬了所有功能，顯示效果很細膩，分辨率1920*1080，支持5點觸控。有意思的是，車機的可玩性很高，因為它支持很多模擬器游戲，可以通過方向盤、油門、剎車來控制。當然，只能在車輛靜止狀態下才能實現。

瑪奇朵DHT-PHEV搭載了一套1.5L自然吸氣發動機+電動機的插電式混動系統，綜合最大功率為197kW，綜合扭矩為410N·m。傳動系統配備了2擋DHT混動專用變速箱，這套智能混動DHT系統在串聯驅動模式下，燃油經濟性能尤為出色。

宋PLUS 新能源DM-i

廠商指導價：14.98萬-20.28萬元

宋PLUS的產品線很豐富，涉及純燃油、插電混動、純電動多種版本。目前純燃油版已經不再更新，還停留在2020款，而插電混動和純電動版都歸為新能源，所以在外觀細節上要比純燃油版更前衛時尚?？梢哉fDM-i插混版是集合了純燃油和純電動兩款車型的特征，六邊形前格柵和純燃油版設計相似，但尺寸非常夸張，在上方的啞光飾板又很像EV純電版本。

車尾相比前臉設計要低調不少，下放排氣是隱藏式布局，除了在左側能看到“DM-i”的標識以外，基本很難在第一時間判斷出這是純燃油還是純電動車型。至于哪個更好看，這是見仁見智的事情，我個人更喜歡新能源DM-i插混版。

車內用料很足，鋼琴烤漆飾板、雙縫線以及大面積軟性材質的應用，營造了不錯的豪華感。值得一提的是，新能源版車型內飾還有專屬的日蝕藍+蒼穹灰配色，更符合年輕人的審美。12.8英寸的中控屏可以自動旋轉，搭載了DiLink 3.0智能網聯系統,在燃油版的基礎上增加了插混系統相關信息和功能控制。

“DM-i”可以說是比亞迪引以為傲的插混技術，能實現EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式，相比傳統插電混動系統，DM-i是以電動機為主，1.5L發動機則更像是輔助。整套系統的駕駛感覺接近純電動車，技術有后發優勢，如果把“增程式”比作是有燃油血統的電動車，那么“DM-i”就像是擁有電動血統的燃油車。

領克01 PHEV

廠商指導價：19.77萬-22.27萬元

領克01 PHEV早在2018年就已經正式上市，算得上是自主品牌中的插混先行者。外觀與汽油版保持一致，分層式前臉有著很高的辨識度，雖然早期很多人吐槽，上層像法拉利，下層像福特野馬，綜合到一起變得其貌不揚。但從這幾年的市場表現來看，喜歡這種另類風格的人不在少數，起碼比爛大街的設計強多了。

車身尺寸與燃油版完全一致，長寬高為4549/1860/1689mm，軸距為2734mm。車頭較長，車尾又帶有溜背設計，所以從側面看著很時尚運動。尾部層次感很強，回旋鏢式的燈組有鮮明的家族特征，下方雙邊單出排氣布局很躁，能吸引住年輕人。

內飾很熟悉了，整體走運動路線，觸手可及的部位都是皮質和搪塑材料，中控區向主駕駛一側傾斜，便于操作。車內以暗色調為主，不過由于標配了12.3英寸全液晶儀表和12.7英寸的中控屏，所以看著不會太單調，而且尺寸比老款要大不少。車機使用了高通驍龍820A處理器，操作流暢，多元化的車聯網生態也達到了主流水平。

領克01 PHEV搭載的這套插電式混動系統已經很成熟了，1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩265N·m；電動機總功率60kW,總扭矩160N·m。傳動方面，匹配了7速雙離合變速箱。得益于CMA架構的優勢，沃爾沃XC40和C40在歐洲市場上受到了廣泛好評，而作為同平臺的產物，領克01 PHEV的實力自然不容小覷。

 點評：

不可否認，純電動車是國內汽車行業的重要發展方向，鋪天蓋地的宣傳也讓人感覺到這就是大勢所趨。但我個人一直堅持的觀點是：未來是新能源的時代，但純電動代表不了新能源。目前的電池技術依然沒有突破瓶頸，還有很多值得開發的新能源路線。從一個時代到另一個時代的轉換，絕不是一朝一夕就能完成的。節奏太快不是好事，總要有個過渡時間吧？插電混動汽車是過渡產品沒錯，但起碼也夠消費者開個10年左右。所以考慮到時間、精力、用車成本等因素，現階段優秀的混動技術才更值得推崇。